随后我们参观了刘经理的服务站，里面停放着各种品牌的重型车辆。他不仅销售、维修，顺带提供停车业务。

　　9月9日，我们采访当天的凌晨3点多钟，一辆陕汽车高压油管破裂，停在距格尔木300公里处的矿区，刘经理接到消息后，立即派人前往现场解决。及时的服务换来用户真诚的感谢。

　　格尔木市郊的察尔汗盐湖是世界上最大的盐湖，号称“盐湖之王”。在那里考察时，我们见到了很多运送盐矿的货车，道路崎岖，泥洼不平，满载的货物对汽车性能提出了极高的要求，法士特变速器优异的性能得到充分验证。

　　9月10日，在西藏拉萨市欣正汽车修理厂，我们见到了修理厂总经理杨红雨和山南地区迅达物流有限公司业务总经理刘培州。

　　刘培州总经理的物流公司承包了西藏拉萨、林芝、日喀则等地几乎所有的水泥运送业务，现有200多辆重型车。最早一批车配装了国内其他品牌的变速器，但“一用就坏”，后来全部改装为法士特变速器。随着使用经验的积累，刘经理明确表示“无论买哪个品牌（重型车），都指定用法士特变速器。”

　　不过，由于西藏地区运营条件艰苦，路况复杂，车辆换档十分频繁，他们更喜欢不带同步器的变速器产品。

　　2014年，迅达物流公司购进32辆430马力的陕汽德龙F3000加强版。今年一次性现金购进60辆福田欧曼车，全部采用法士特变速器。“法士特（变速器）可靠、扎实、省心”，刘经理做出如此评价。

　　在欣正修理厂的停车院内，我们见到了一辆迅达物流公司选用的陕汽德龙水泥罐体车。罐体体型庞大，再加上车身重量，总重至少85吨以上。恶劣的运营条件，对车辆的整体匹配性，各个零部件的质量性能都提出了极大的挑战。但即便如此，法士特变速器依然得到了高度评价，刘经理颔首连连，赞不绝口。

　　杨红雨总经理则表示，他每年要维修上百辆汽车，但变速器很少出现问题。他半开玩笑地说，“靠维修法士特变速器，压根挣不到钱”。

　　西藏自治区平均海拔4000米以上，是青藏高原的主体部分，有着“世界屋脊”之称。总的地势由西北向东南倾斜，地貌大致可分为喜马拉雅山区，藏南谷地，藏北高原和藏东高山峡谷区。

　　绝美的自然风光，独特的地理环境，优厚的政策支持，导致了西藏地区基础建设的突飞猛进，那里也是国四车型上量最快的地区之一。

　　“不差钱”是藏民的显著特点。他们买车更看重性能，看重品质，看重服务，价格是最后才考虑的要素。与此同时，受制于海拔落差大的地貌特征以及相对落后的道路状况，西藏地区用户对缓速器的需求潜力不容小觑。

　　日喀则市嘉泰汽车服务中心何临童站长听到缓速器的技术介绍后，眼睛一亮，就像抓住了救命稻草般满心欢喜，当即表示要联系加装一台，感受其实际使用效果。待条件成熟后，他表示将不遗余力地在各个矿区推广使用。“安全，关键是安全！”何站长最看重的是这一点，其次才是使用的经济性、可靠性和舒适性。

　　拉萨迅达物流有限公司在保障司机工作舒适性方面则做出了更多努力，如给运输车的驾驶室配备了毛巾、水杯、牙刷、牙膏等生活必需品，要求司机一天最多跑130公里左右。对于安全，他们看得更重。迅达物流公司一直服务的老客户——青海金川矿业，主产铜、金等金属，矿区距离拉萨市50多公里，山路陡峭，坡长弯急，司机一路上浇水刹车，心里还怕的不得了。刘培州经理介绍说，正是出于安全考虑，他们才买了带发动机缸内制动的一批新车，但由于车载过大，作业环境差，缸内制动发挥不了多大作用。当了解到法士特液力缓速器的优越性能后，刘经理主动提出要加装几台法士特液力缓速器，让司机下大坡时从此告别“提心吊胆”。