《指导意见》围绕转型升级任务迫切、融合创新特点明显、人民群众最关心的领域，提出了11个具体行动。其中，“互联网＋”高效物流这项行动，不仅成为了当前社会的热点话题，更为中国走向物流强国指出了一条明确的方向。打造物流强国任重道远

　　从近几年的发展状况看，中国物流业的总体规模不断扩大，服务水平显著提高，发展环境不断改善，特别是随着信息技术的强势介入，中国物流业显示出了强劲的发展动力和蕴藏的无限商机。但是，与发达国家相比，我国物流业的总体水平仍然偏低，依然停留在粗放式经营的层面，质量和效益均不够理想。

　　第一，物流管理分散，物流整体效益较差。我国物流行业管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式，使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分割为若干个部门。例如，铁路、公路、水运、航空等运输资源、分别直属铁道部、交通部、航空总局等管理。物流管理和资源的分散化，以及物流企业的低效运作，使得物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍了物流业的进一步发展，难以形成社会性的物流配送体系。这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进行整体统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程，制约着电子商务的进一步推广应用，因此也发挥不了物流的整体效益。

　　第二，物流企业基础设施不配套，自动化网络化程度低。我国传统物流企业在基础设施建设上投入不足，自动化信息程度低，在仓储、运输、配送各个环节中仍然以手工作业为主，没有自动化信息网络，不能优化调度、有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等服务。在物流过程中，多数企业难以做到在预定时间内送货，并经常出现断货、对客户的响应不及时等问题，从而造成物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，赢利能力低，严重影响了物流行业的整体发展。

　　第三，物流企业规模小，整体物流规划不够理想。目前，我国物流企业规模较小，物流管理又比较分散，物流部门条块分割的现象十分严重，每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划，加上大多数物流企业运营方式单一，综合性物流公司很少，造成了货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，进而造成了物流环节上的浪费，管理成本的加大，最终导致了我国物流业整体效益不佳，竞争力不强。

　　第四，物流发展的专业化程度不高，影响物流效益。一直以来，我国物流运输、仓储的现代化水平都不高，物流中心和配送中心的建设，以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业“大而全”“小而全”的现象比较普遍，产、供、销一体化、专业化操作程度较低，这些因素直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高，从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务，也很难使社会物流与企业物流一体化。

　　第五，物流专业人才缺乏，制约了物流业的发展。当前，我国在物流人才的教育和培养上还非常落后，物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。由于物流教育和培训的缺乏，使得能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少，制约了物流业的发展。同时，物流企业对人才也未予以足够的重视，从事物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能，从而不擅管理。由于专业化操作程度比较低，直接导致了物流作业过程的效率低下，从而影响了物流效益。

　　总之，中国物流业的发展在合理化、专业化、现代化等方面，与发达国家相比均存在着较大的差距。如果这些问题不能得到高度重视和积极解决，那么，中国物流强国的梦想将变得遥不可及。物流产业迎来政策春风

　　

　　首先， 《指导意见》提出了“构建物流信息共享互通体系”。传统的物流信息很不明晰，只能反映出发布于本企业范围内的信息。而通过利用“互联网+”的思维渗透物流领域，提升物流信息的网络化功能，可以使物流信息变得更加明确、全面和流畅。未来，随着大数据、云计算等高新技术在物流领域中的广泛应用，信息网络将逐渐建成与完善，物流信息将会从“点”发展到“面”，网络的形成将物流企业与物流企业、物流企业与生产企业连接在一起，从而实现社会各部门、各企业之间低成本的数据高度共享，并为整个物流产业带来巨大的经济效益。

　　其次， 《指导意见》提出了“建设深度感知智能仓储系统”。仓储在物流系统中起着至关重要的作用，如果不能保证流畅的进货、发货和库存控制，那么，将会导致管理费用的增加、服务质量的下降，从而削弱我国整个物流产业的竞争能力。因此，要提高仓库利用率、实现有效的库存控制，就要引进“互联网+”技术，建立智能仓储系统。智能仓储系统具有诸多优势，例如，占地面积小、空间利用率高、储存量大、节约土地资源；便于实现仓储作业的机械化、自动化；利于物资帐目储存、流通信息计算机化和网络化。如果这些优势能够得到充分地发挥，那么，中国走向物流强国的梦想就不远了。

　　再则， 《指导意见》提出了“完善智能物流配送调配体系”。在物流配送供应链管理体系中，每天都要发生数以万计，甚至是百万计的交易，每一笔交易的背后都伴随着产品的流动（物流）以及信息的流动（信息流），供应链上的贸易伙伴都需要这些信息以便对产品进行发送跟踪、分拣接收、提货存贮等。随着信息数量的增加，传统的手工处理方法和相对落后的计算机信息处理方法已经远远不能满足日益增长的业务需要了，且相应的管理费用也会大幅度增加，从而导致物流配送成本的增加。因此，我国迫切需要利用“互联网+”的模式，逐步完善智能物流配送调配体系，以推动中国物流业的变革与升级。智能物流配送调配体系，其建设目标就是以利用大数据、云计算等高新科技手段来实现物流运作流程的优化，从而有效地提高整个供应链的效率，加快推进现代物流的服务水平。三大举措推进物流新发展

　　事实上，“互联网＋”高效物流并不是简单地将互联网当成一种工具，而是要真正从互联网的角度去看待传统产业，利用互联网思维、信息化技术来改造传统物流产业，充分利用互联网的优势，在新的领域中创造一种新的物流生态——从技术、设备、商业模式等诸多方面改变传统物流业的运作方式和效率水平，从而促进物流业的转型升级。

　　一是要加强宣传引导与研究探索。从某种意义上看，在现代物流发展的问题上，我国与发达国家的差距不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。因此，要加强全社会对“互联网+”的深度认识与技术研究，使人们正确认识“互联网+”的重要性，以及发展智能物流的必要性，使现代物流的理论知识与社会的实践活动能够有机地结合起来，使物流业成为社会生产链条的领导者和协调者。

　　二是要充分发挥企业在物流领域中的引导作用。物流企业要想赢得更多的客户、占据更多的市场、在国际市场中享有更多的话语权，就必须学会利用“互联网+”的思维，制定个性化的竞争策略。例如，在品牌经营、科技应用、网络运作、系统管理等方面引入大数据、互联网、物联网等高新技术手段，依照智慧物流的经营理念和管理方法，成就自己的核心竞争力，并在一定区域或服务领域内形成一定的优势，从而提高企业自身的物流能力，使之带动整个物流产业实现跨越式发展。

　　三是要加强复合型物流人才的培养。当前，物流人才的匮乏已经严重阻碍我国物流业的深化发展，亟须加强物流人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的管理人员和信息技术专家，因为这是我国现代物流业兴旺发达的最重要、最紧迫的条件。对此，政府部门和物流企业应该携手加强与科研院校、咨询机构、社团组织的联系，充分发挥他们在理论研究和人才培养方面的优势，尤其是要培养适用于“互联网+”时代的复合型高端物流人才。通过采取多种教育形式，积极开展培训合作，为建立中国现代物流体系共同做出贡献，共同保证物流业健康、持续、高速地发展。

　　（作者单位系中国城市公共交通协会）