纯电动汽车有可能在短期内大规模市场化吗？很多企业还在为此纠结和观望的时候，我国客车巨头宇通已经开始行动了。

　　11月28日，宇通在郑州发布我国首个纯电动客车整体解决方案。宇通的思路很清晰：充分利用目前难得的政策环境和各种有利条件，调动一切可以调动的资源，全力把“蛋糕”做大，让纯电动客车早日松开财政补贴的拐杖，获得在市场竞争中独立生存的能力。

　　不易之事

　　查一查近年来我国出台了多少鼓励推广新能源汽车的政策，各级政府又发放了多少相关财政补贴、减免了多少税收，再对比一下同期我国新能源汽车的实际销售数据，就可以发现，这是一件多难的事情。

　　公开资料显示，这些年我国对新能源汽车的补贴和税收减免堪称天文数字，明年还将补贴新能源汽车充换电基础设施建设，最高过亿元。然而，2013年我国销售新能源汽车1.76万辆，其中纯电动汽车14604辆、插电式混合动力汽车3038辆，只占同期汽车总销量的千分之一。

　　今年1～10月，我国新能源汽车销量达4.7万辆，同比增长近5倍。然而，工信部公布的一组数据告诉我们，2013年1月到2014年9月，为期三年的新一轮新能源汽车推广周期过去了将近60%，新能源汽车推广计划量却只完成了一成多，即11.48%。

　　那么，要推广新能源汽车，除了等待更多政策支持乃至动力电池技术的重大突破，我们是不是就别无选择了？

　　四“E”其事

　　宇通的答案显然是否定的。不仅如此，他们还拿出了纯电动客车整体解决方案。

　　宇通的这套整体解决方案包括四大项，每一项都以读音“E”开头，即E产品、易配套、逸服务和亿金融。

　　对于纯电动客车而言，安全性、动力性、电池寿命、续驶里程、使用成本、故障率等是用户关注的重点。在此次发布会上，国家电动客车电控与安全工程技术研究中心总工程师、宇通客车技术副总监李高鹏乐观地表示，宇通纯电动客车市场化推广的技术条件已经基本成熟。

　　在公开这一论断的同时，李高鹏还公布了一些具体数据。比如：宇通纯电动客车采用金刚封闭环结构，撞击时变形小、侧翻安全性高，其中E7侧翻角度达到45度，远高于国家标准规定的28度；宇通纯电动客车防护等级达IP67，涉水深度高于传统客车；宇通客车可为电池提供5年质保、8年延保，且电池在4000次充放电衰减后容量不低于70%；　根据用户需要，宇通可提供续驶里程100～400公里的纯电动客车；宇通纯电动客车的动力性足以满足常规路况要求，E7 0~50公里加速仅需8.22秒，可通过坡度为20%的坡道……

　　对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车的推广，产品固然重要，但仅有产品显然是不够的。因为不论在充换电基础设施建设、政府财政补贴申领，还是车辆的购买和使用等环节，都要面对大量全新课题。

　　在宇通纯电动客车整体解决方案的四个“E”中，后三个针对的都是产品之外的因素，涉及充换电站建设、充换电方案和管理、配件供应和售后服务、财政补贴申领、购车和建站等资金的筹集。

　　在宇通看来，纯电动客车推广的技术条件已经基本成熟，但商业化、产业化能力还存在不足，而大批量推广是快速提高纯电动客车商业化、产业化能力的有效途径。

　　在各界对纯电动汽车的商业化前景依然争论不休的时候，宇通为什么有底气推出纯电动客车整体解决方案？答案要从宇通多年来在新能源客车研发和市场化推广方面的实践和积累中寻找。

　　宇通是我国较早开始新能源客车研发和技术积累的企业。到目前为止，宇通新能源客车已覆盖20个示范城市及城市群、38个非示范城市。仅2013年9月至今，宇通就推广新能源客车5800余辆，在天津、南京、郑州等城市取得良好效果。

　　2013年11月，宇通发布新能源客车电控系统——睿控。该系统的性能和效果，已经在累计销售上万辆的宇通新能源客车中得到验证。

　　今年11月，国家电动客车电控与安全工程技术研究中心落户宇通，该中心定位于电动客车电控、安全核心技术的研发和产业化。此次发布的宇通纯电动客车整体解决方案，也在实践中得到过检验。今年8月，宇通E7团体版纯电动客车作为班车接送和短途接驳用车，在江苏省会城市南京进行了为期20天的示范运营，每公里耗电仅0.35度，车辆的乘坐舒适性和低噪声也给用户留下了深刻印象。一个月后，南京格瑞威克汽车租赁服务有限公司一次就购买了100辆宇通E7团体版纯电动客车。

　　在此次发布会上，宇通客车又与绿地控股集团下属上海云峰集团汽车产业发展有限公司、南京格瑞威克汽车租赁服务有限公司以及清华大学等客户签署了合作协议。

　　11月25日，财政部发布《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，要求京津冀、长三角和珠三角地区等大气污染治理重点区域中的城市或城市群，2013年度至2015年度新能源汽车推广数量不低于1.75万辆（标准车，下同），其他地区的城市或城市群不低于9500辆。

　　面对这项看似不可能完成的任务，宇通集团总裁汤玉祥表示，发展新能源汽车是国家能源战略的重要支撑，虽然这一市场短期内受政策影响很大，但最终决定新能源汽车商业化前景的还是产品和产业的成熟度。