为什么乐视会进军电动汽车领域？

　　主要是中国电动汽车市场开始向好发展，趋势越来越明显。2012-2013年，在直接的金钱补贴，大城市免费更易得的车牌等强有力的刺激政策下，电动汽车的产销开始出现迅速增长。而自14年9月推出免税政策以后，电动汽车产销更是开始了井喷式的增长。并且2012年之前，电动汽车更多地是由政府购买，用来做公共汽车、环保用车等。而从去年开始，越来越多的个人消费者开始购买使用纯电动汽车BEV和插电式混合动力汽车PHEV。

　　电动汽车可以减少碳排放和污染，降低石油消耗量，所有发达国家都在大力促进电动汽车的发展。所以不止是在中国，在欧美日等地，电动汽车的市场越来越大。这样一个迅速发展壮大的超级市场，对任何互联网公司来说都意味着一次千载难逢的机会。因为互联网已经颠覆了很多市场，赚的盆满钵满。

　　乐视的SEE计划是什么？

　　SEE = Super Electric Eco-system，字面意思是超级电动生态系统。按照乐视的说法，“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵。”简单总结下，SEE =智能电动汽车+车联网+生态系统。

　　SEE计划在中国能如愿吗？

　　恐怕非常困难。

　　从SEE计划来看，电动汽车是乐视车联网及生态系统的根本。再好的生态系统，搭上一个性价比低的硬件平台，都不可能让主流消费者买单。

　　问题就出在这里，乐视硬件的卖点是性价比更高。但是从价格和性能来看，电动汽车目前性价比不高（电池价格高），在将来的几年都不太可能有大的发展。如果乐视选择合作汽车厂商，那国内汽车厂商技术实力有限，更好的安全性舒适性都很难做好，而汽车研发周期长（5-7年）投资大，更好的性能需要更大的投资。在这种情况下，乐视很难找到一个性价比好的电动汽车平台。

　　乐视自己做电动汽车更不现实。虽然今年11月26日，发改委发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》。从规定里看，貌似很多公司都可以申请制造电动汽车的资格。但仔细看的话，规定的要求很高。乐视以及其他所有的互联网公司，包括一些有准备的汽车领域公司，都很难自己生产汽车，更何况是高性价比的电动汽车。所以如果乐视打算实施SEE计划，摆在面前的第一座大山就是一款性价比高的电动汽车。

　　再说车联网，这几年一个被炒得火热的概念。问题有很多，首先概念不清楚。车联人是目前很多公司在努力的方向，但这个方向的障碍是汽车厂商没有兴趣发展别人家的车联网。并且汽车厂商之间的互联娱乐系统通常是不兼容的。要想兼容统一车联网，需要全体汽车厂商的配合。这几乎是一个不可能的事情。谷歌的无人驾驶技术可能会从另外一个角度去颠覆传统汽车的互联系统。但车联网本身无法完成这样的事情。至于车联车这种真正的车联网，只能是政府和汽车厂商去共同推动。这更不是乐视所擅长的领域。

　　乐视寄希望于垂直整合的模式，提供更多的软件服务来吸引客户。并没有多少汽车用户买单各大汽车厂商提供的收费服务。乐视要做好这个市场的前期教育，改变汽车用户的消费习惯，是很困难的。这样美好的生态系统，只有在电动汽车和车联网做好的基础上才有可能实现。从上面的分析来看，头两步已经很难，结论自然不言而喻。

　　总体来说，传统汽车领域需要越来越多像乐视这样的互联网公司去搞革命。但乐视的SEE计划会遇到很大的挑战，性价比不高的电动汽车和不靠谱的车联网概念，将会是摆在乐视面前的两座大山。