8月19日，极兔速递发布2024年半年度财报，2024年上半年收入约为48.62亿美元（约347.23亿人民币），同比增20.6%，值得注意的是极兔在中国市场首次实现盈利。
截至目前，极兔也在东南亚市场已经连续四年持续排名第一，而无论顺丰、菜鸟、圆通等如何拓市东南亚，都未改变极兔的第一。
2020年极兔进入中国市场之时，中国的快递市场几近饱和，几家头部公司占据了中国快递市场80%的份额。4年之间极兔从无到有，在中国市场占据11%的市场份额，排名第6。
从盈利角度来看，极兔仅用了4年就开始在中国市场上盈利，而这个数据京东物流用了15年，菜鸟集团用了10年。
极兔会持续成为亚洲快递的全球化成功突围者吗？本期《掌链》带你来看这只“疯狂的兔子”。
1.利润转正，收入实现大增长
极兔公布的半年报中显示，2024年上半年收入约为48.62亿美元（约347.23亿人民币），相比于2023年同期收入40.3亿美元（约287.81亿人民币）同比增20.6%。
而极兔主营的快递服务收入达到47.4亿美元（约338.52亿人民币），同比增长33.7%。在2024年上半年极兔整个集团的经调整净利润达到0.6亿美元（约4.28亿人民币），实现了首次盈利，而2023年同期的经调整净利润亏损2.6亿美元（约18.56亿人民币）。
在中国市场极兔收入同比增长36.1%，东南亚市场收入同比增长22.0%，新市场收入同比增长119.6%。
此外极兔的货币资金达到14.7亿美元（约104.96亿人民币），自由现金流已经转正。
2.中国市场首次盈利
值得注意的是，在中国市场极兔首次实现了盈利。
2024年上半年中国市场收入30亿美元（约214亿人民币），中国市场在极兔的占比从2023年同期的54.7%上升至61.6%。
此外经调整EBIT首次转亏为盈，并且其毛利和毛利率显著提升，达2.1亿美元（约15亿人民币），同比增长7.1%。
要知道极兔在2020年才进入中国市场，仅用了4年的时间就开始实现盈利。京东物流2007年成立2022年实现首次盈利用时15年；菜鸟集团2013年成立2023年实现盈利用时10年。
3.包裹量增加，市场份额扩大
2024上半年，极兔共计处理110.1亿个包裹，相较于2023年上半年79.7亿的包裹量增加了38.3%。
其中中国市场包裹量增加数量最多，从2023年同期的64亿增加至88亿，同比增加37.1%，占中国市场11%的市场份额；东南亚市场份额最大达27.4%，包裹量从2023年同期的14亿增加至20亿，同比增加42%。
而其新市场同比变化最大，包裹量从2023年同期的0.8亿增加至1.3亿，同比增加63.9%，占到当地6.1%的市场份额。
在当下，中国供应链正面临全球化重构形势，中国产业加速全球化布局过程，需要的专业的物流公司来完成配套的工作。
以中国产品出海热为例，在此背景下跨境电商将中国产品卖向全球，在这过程中需要中国的物流公司来帮助和维护中国产品更好的走向世界。
1. 链接跨境电商
近年来，海外电商零售增长仍然迅猛。根据弗若斯特沙利文发布的报告显示，电商零售交易额年复合增长率在极兔高居第一的东南亚市场为17.7%，而极兔所在的新兴市场沙特阿拉伯、阿联酋、墨西哥、巴西和埃及为21.3%。
而这些市场的跨境电商无不链接”中国制造”，谁在链接？谁在提供物流支持？
极兔正与链接中国商品的跨境电商协同。极兔已与AliExpress（速卖通）、Shopee、Shein、Temu、TikTok、Kwai等国际化跨境电商平台建立合作。
拥有跨境电商的充足货源，加上极兔物流方面的布局，加速中国商品出海极兔或是一股不可或缺的助力。
2.服务“中国制造”
8月12日，极兔与三只羊集团在合肥正式签署全球战略合作协议，双方将在全球电商物流领域展开深度合作。
极兔近些年一直深耕中国本土市场，助力中国制造出海。目前极兔成立了专项计划进行品牌客户开拓，包括森马、蓝月亮、植护等中国本土企业。
在鞋服行业发达的福建，极兔也与多个著名鞋服品牌先后建立合作关系，并开始将合作推广至全国。
在交通不发达的农村地区，极兔持续扩展对乡村地区和偏远地区的覆盖，在下沉市场获得业务增量，并解决当地物流配送难题。目前极兔与电商平台合作，新增甘青宁等偏远地区集运业务，并推动快递进村服务，对农产品包裹设置绿色通道，缩减运输时间。
极兔发迹于东南亚，于2023年在香港联交所主板挂牌上市。在2024年胡润研究院发布的《2024全球独角兽榜》中极兔被称为最成功IPO之一。
目前，极兔的快递业务横跨13个国家，包括中国、印度尼西亚、越南、马拉西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨，以及沙特阿拉伯、阿联酋、墨西哥、巴西和埃及5个新兴市场。
极兔在东南亚市场已经连续4年排名第一。2024年上半年市场份额27.4%，较2023年全年提高2.0个百分点。
而极兔在东南亚成功的，或许也有“中国基因”的因素。
极兔将中国成熟的快递设备、系统和经验输出到东南亚，落地到各个国家后降低了操作成本，提升了运营效率。
截至2024年6月30日，东南亚已投入47套自动化分拣设备，2024年上半年新投入12套。而极兔在2024年升级的越南河内转运中心，已经成为越南快递行业最先进的转运中心之一。
此外，极兔还在东南亚打造了自营车队，全面降低了运输成本。截至2024年6月30日，极兔在东南亚运营着3,800辆干线车辆，其中自有车辆1,500辆，2024年上半年新投入200辆自有车辆。
但是长期以来，中国民营快递品牌以松散加盟模式亮相全球，被视为低端服务。2021年3月，极兔首架全货机在印尼完成首飞，定位服务于印尼航空高端件市场。
在东盟市场首次打破当地快递企业不自建机队的定势背后，是极兔加速向高附加值市场发展。
编辑：冰河
