12月2日，根据多家媒体与经销商信息，俄罗斯最大保时捷经销商集团罗尔夫（Rolf）向俄媒RBC表示，11月28日起保时捷瘫痪相关故障报修量激增，12月1日前后在莫斯科、克拉斯诺达尔等多地集中爆发，涉及“数百辆”搭载工厂卫星防盗/跟踪系统的车辆。
Rolf服务总监尤利娅・特鲁什科娃很快给出关键线索：“所有2013年后生产的车型无一幸免，从Macan到911，汽油车、混动车全中招，这很可能是蓄意造成的。”
故障源头直指车辆搭载的原厂VTS（车辆跟踪系统），这个本应防盗的“安全模块”，却成了锁死车辆的“电子手铐”。
保时捷车辆跟踪系统（VTS/或地区版本PVTS）与其联动的发动机防启动逻辑：一旦系统与卫星失联，防盗策略就可能触发“自锁+禁启”。
（图源：盖蒂社）
俄罗斯这次数百辆保时捷变成“高科技废铁”，早已超越普通产品故障范畴。
对供应链而言，问题不止“车怎么修”，而是：谁掌握了关键软件、关键网络与关键服务，就可能在极端情况下掌握车辆的“控制权”。这正是当下全球汽车供应链安全讨论中越来越敏感的一环。本期掌链《供应链安全》栏目带来报道。
（图源：盖蒂社）
1.VTS变成了“自毁开关”
此次大规模瘫痪的核心，在于保时捷标配的VTS系统。在保时捷的官方宣传中，它是“安心的额外保障”，具备全欧洲范围内的车辆追踪、防盗抢功能。然而，在2024年的俄罗斯，它成为了车辆的“终结者”。
根据Rolf集团和车主反馈的数据，此次故障呈现出极高的技术一致性：
受影响群体：主要是2013年及以后生产的保时捷卡宴、Macan、帕纳梅拉及911车型，这些车辆出厂时均标配了VTS硬件。
故障逻辑：VTS模块需要与后台运营中心（SOC）保持实时“心跳”连接。一旦系统检测到“卫星连接丢失”或“网络通讯中断”，它并未将其判定为单纯的网络故障，而是依据防盗逻辑判定为“车辆正处于信号屏蔽器干扰下进行非法移动”。
执行动作：防盗系统（Immobilizer）立即激活，切断燃油泵电源或禁止起动机运转。部分车主甚至报告车辆在行驶过程中突然熄火，或者车门自动上锁将人困在车内，这在高速行驶中极具危险性。
2.是技术故障还是“太空封锁”？
Rolf集团关于“人为因素”的暗示，让舆论迅速联想到了美国在太空通讯领域的绝对控制权。
在目前Rolf集团的数据排除了“意外故障”的可能：
时间同步性：11月28日上午9时-11时，2000公里外的莫斯科与新西伯利亚同时爆发故障；
品牌关联性：仅搭载博世VTS系统的车型受影响，未装该系统的老车一切正常；
恢复特殊性：仅30%车辆能通过断电10小时临时恢复，其余需拆解VTS模块，且无官方软件修复方案。
面对质疑，大众集团仅回应“未执行远程操作”，却回避了“是否调整服务器对俄通信策略”的提问。特鲁什科娃的判断一针见血：“就算德国没主动发指令，只要把俄罗斯车辆的ID列入黑名单，服务器拒绝应答，就能触发锁死程序——这是‘被动式制裁’。”
要理解为什么几百辆车会同时瘫痪，我们必须打开引擎盖，追踪那根细细的数据线背后的全球供应链网络。
（图源：autc blog）
1.关键供应商：VodafoneAutomotive（沃达丰汽车）
保时捷本身并不生产VTS模块，也不拥有全球通信网络。根据深入调查，保时捷VTS系统的核心供应商是沃达丰汽车（前身为意大利
CobraAutomotiveTechnologies）。
这条供应链的脆弱性在于其高度的跨国依赖性：
硬件层：VTS盒子由沃达丰汽车设计制造，内嵌的通信模组通常绑定了沃达丰或其他西方电信运营商的eSIM卡。
服务层：俄罗斯车辆的数据需要回传至位于欧洲的服务器进行认证。沃达丰在俄罗斯并没有自建基站，而是长期依赖合作伙伴MTS（俄罗斯移动通信系统）的网络进行漫游。
致命的断链：随着俄乌冲突爆发，沃达丰集团已在2022-2023年间逐步切断与俄罗斯的业务联系。此次大规模瘫痪，极有可能是沃达丰终止了对俄罗斯境内VTSSIM卡的漫游协议，或者在服务器端彻底注销了俄罗斯区域的车辆ID。对于VTS来说，断网就等于“被盗”，于是它选择了“自杀”。
2.在俄保时捷背后的供应链隐患
自2022年3月保时捷宣布停止向俄罗斯交付新车并暂停商业运营以来，其在俄业务处于一种极为尴尬的“僵尸状态”。虽然官方渠道已死，但保时捷在俄罗斯的销量并未归零，这得益于“平行进口”。
根据Avtostat的数据，2024年俄罗斯通过平行进口输入的汽车数量激增，其中不乏大量保时捷。然而，平行进口带来了车，却带不来“数字主权”。这些车原本是销往迪拜、哈萨克斯坦甚至欧洲的，其VTS系统注册地并非俄罗斯。
当一辆“迪拜版”卡宴长期在莫斯科行驶时，VTS后台的大数据风控极易识别出异常。
此次大规模瘫痪，很可能就是针对这批平行进口车辆的一次“地理围栏”测试：一旦系统识别出车辆位于制裁区域，便远程锁定。
俄罗斯保时捷“被动断联”的故事，对中国车企和零部件/软件供应商至少敲响三记警钟。
1.警惕核心控制模块的“供应链主权”
保时捷的教训表明，VTS这类涉及车辆底层控制权限（点火、供油、门锁）的模块，如果完全依赖外部供应商且缺乏本地冗余，就是将车辆的“生杀大权”交了出去。
2.“KillSwitch”不仅是传说：出口汽车的“反制裁”设计
近期，美国商务部以“国家安全”为由，提议禁止中国软件和硬件进入美国市场的联网汽车，理由正是担心中国可以通过远程指令让车辆“熄火”或“失控”。
俄罗斯保时捷事件，恰恰为美国的这种指控提供了“反向证据”——既然西方可以远程锁死俄罗斯的车，那么他们自然也会担心中国远程锁死他们的车。
而中国也需警惕。
3.供应链韧性：不仅仅是芯片不断供
过去，我们谈论汽车供应链安全，关注的是芯片缺货、红海物流受阻。今天，俄罗斯保时捷大规模瘫痪事件告诉我们：真正的供应链安全，是确保你卖出去或买回来的车，不会因为数千公里外的一个回车键，瞬间变成一堆废铁。
在软件定义汽车的时代，连接权就是主权，代码就是法律。任何忽视这一点的国家或企业，都可能在下一个地缘政治的转角，付出惨痛的代价。对于中国汽车产业而言，这不仅是一次技术警示，更是一场关于如何在全球化退潮的惊涛骇浪中，捍卫产业尊严与用户安全的生死大考。
参考资料：
1.Porsche Cars in Russia “Turn Into Bricks” After Massive Satellite Security Outage. UNITED24
2.Panic In Russia As Hundreds Of Porsches Mysteriously Shut Down. CARSCOOPS
3.All of Russia’s Porsches Were Bricked By a Mysterious Satellite Outage. AUTCBLOG
4.Hundreds of Porsche Cars Mysteriously Bricked in Russia. Internal Bug or Sabotage? Autoevolution
编辑：冰河
