全球最大的汽车生产国，或许没想到两大汽车生产基地同时遭受物流断链的冲击！
上海市，这里不但汇聚了上汽、通用、大众等全球汽车巨头，还有特斯拉等新锐车企。2021年全年，上海生产汽车283.32万辆，占全国汽车产量的10.7%；汽车行业总产值7856亿元，占上海全市GDP的17.5%。有业内人表示：上海汽车业一停摆，半个汽车圈都歇菜。
长春市，新中国第一家整车制造企业一汽集团坐落于此，作为中国最大的汽车工业城市之一，汇聚了一汽、大众、奥迪、宝马、丰田、本田等汽车巨头。2021年，一汽集团已成为年营收达到7000亿元、世界500强排名第66位的特大型汽车企业集团。
新疫情仍未停步，截止4月17日12时，上海市累计确诊29498例；长春市累计确诊24337例。物流的断链，已经冲击汽车流通。据中国汽车工业协会最新数据显示，3月份中国市场汽车销量下滑11.7% 至223 万辆，与上一月18.7% 的增长形成鲜明对比。
（位于上海主要汽车品牌）
一、疫情蔓延下产销量暴跌的车企
上汽集团，今年3月，上汽共生产汽车41.97万辆，销量为44.3万辆，两项指标和去年同期相比分别同比下降了16%和10.11%，与此同时，根据披露一季度：一汽-大众销量下降40.2%，上汽大众销量下降34.5%，上汽通用下降40.5%，东风日产下降33.5%。
上汽大众新能源汽车厂，在2020年建成投产，年产能约30万辆；安亭其他三座工厂年产能超过82万辆。这意味着，上海基地承担着上汽大众超过112万辆的产能，这些工厂停产一个月损失超过9万辆的产量。
与此同时总部位于吉林长春的一汽集团早在3月份已经进入停工状态，一汽每月产能在20万量。 3月13日，中国一汽决定将一汽丰田、一汽-大众、一汽奔腾、一汽红旗、一汽解放在内的长春五大整车工厂有计划全部停产。
4月初长春疫情得到有效控制，中国一汽已于4月11日全面启动复工，同时首批47家汽车零部件企业正有序复工。但从3月中旬停工到4月11日，预计一汽集团等损失三百亿元。
二、疫情蔓延下汽车物流之痛——货运难达
汽车企业高度依赖物流维系供应链运转，据悉,疫情期间一汽集团旗下一汽物流超过1万多名员工在家办公。一汽物流不但承接自身物流，也参与关联企业的零配件物流。
某全球知名一级零部件供应商表示，目前由于上海及全国各地疫情封控严峻，已经严重影响国际国内物流运输，尤其国内运输，公司60%的工厂已经停线。
汽车零部件基本需要跨省市运输。虽然部分省市和地区开放了运输白名单发放了通行证，但数量极少，且经常因政策改变而不能使用。各地对外地颁发的通行证互不相认不同。
据交通运输部数据，截至4月16日24时，全国高速公路共关闭收费站219个，占收费站总数的2.03%，比4月10日减少459个，下降了67.70%；共关停服务区76个，占服务区总数的1.15%，比4月10日减少288个，下降了79.12%。
从整车货运物流指数看，全国4月第一周同比2021年4月均值下降31%左右，环比3月份下降27%左右；其中上海、吉林影响最大，同比下降80%以上，环比下降74%/79%；其次是周边省份江苏、辽宁等影响较大，同比环比均下滑40%以上。
成本正在上升，零部件无法及时运送到工厂，卡车运输已经放缓到几乎停滞，随着病例继续攀升和阳性确诊人数的扩大，全球分析师越来越担心这一轮封锁对供应链的长期影响。
三、危机从汽车零部件供应链上传导
财经新闻报道
零部件供应影响车企生产，而叠加疫情的影响使得车企的生产经营愈发困难，疫情的“红灯”已经亮起，一个“喷嚏”，全球感冒。
（1）智能汽车小鹏华为在叫苦：4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈发文称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了；华为常务董事、智能汽车BU CEO余承东也有类似的看法，其发文称，如果上海等地不能及时复工复产，5月之后所有科技、工业产业涉及上海供应链的都会全面停产，尤其汽车产业。
小鹏汽车，它的生产工厂位于广东和河南，但部分关键的零部件都是由上海的供应商提供，此次上海疫情导致零部件无法配送，小鹏 P7 部分版本的交付时间可能会延长3-4个月左右。
（2）日企马自达的困难：马自达4月16日宣布，受上海等城市新冠疫情的封锁影响，马自达日本本土的生产线无法正常采购部分关键零部件，位于日本广岛的总部工厂、以及山口县防府市的防府工厂将于14日和15日停止运转，为其两天的停产刚刚过去，这家日本制造商又公布了21日到26日继续停产的消息。4月上旬，在中国境内，吉林工厂生产的马自达相关车型也因疫情按下了暂停键。
4月17日，广东东风日产暂时停产。东风日产的零部件供应商有83家来自上海，大部分是电子类产品，而且都是核心零部件，由于疫情影响无法收货。
（3）配件及轮胎企业受伤：3月29日，国内最大的汽车线束供应商安波福已经通知一家上海工厂的工人居家。由于安波福是国内最大的汽车线束供应商，为特斯拉中国、上汽通用、一汽-大众、上汽集团等几乎所有车企供货。如果安波福持续停产，全国车企或都将面临线束供应方面的问题。这样的危机已经在供应链上传导。
4月6日，米其林轮胎也发布公告对其全国多个仓库最新发货时间进行调整。同时，米其林的新闻公告还显示，目前中高风险地区停止收派，下单后无法发运；其他仓库也受到不同程度的影响。多家轮胎公司总部如米其林、固特异、韩泰、耐克森、双钱、优科豪马等均在上海，目前全部居家隔离办公。
四、修复汽车供应链，双城需要怎么办？
国内疫情蔓延、国际冲突不断，汽车产业正在面临至暗时刻，涨价、断供、停工、需求少，形成了生产到出售的全方位压力。
闭环生产，封闭式作业，无比保证原材料供应。上海半导体企业实行“两点一线”封闭式管理防疫生产两不误。上海在4月5日提出，在封控期间，实行封闭生产的企业，员工生活、工作、交通都应在园区（厂区）内，实行“两点一线”封闭式管理，在做好各项防疫措施的前提下，可以生产经营。
上海华虹超6000人以厂为家，保芯片不停产不断供，集成电路龙头企业华虹集团在上海的5个工厂总共6000多人坚守岗位，保芯片生产不断档，全力以赴抗疫保产。
华虹公司现状
打通交通中堵塞问题，建立统一的白名单机制。4月11日，国务院联防联控机制印发了《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，要求不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带＊号为由限制车辆船舶的通行、停靠。“
4月14日，国务院联防联控机制综合组交通管控与运输保障专班近日印发通知，公布了《重点物资运输车辆通行证》式样。对于持有通行证的跨省份进出涉疫地区的货运车辆要保障优先通行，有条件的地区设立专用通道保障持通行证车辆快速通行。通行证由省级联防联控机制统一监制，由省级相关部门核发。启用通行证地区的重点物资收发货单位，可根据物资类别，向所在地发展改革、工业和信息化、公安、交通运输、商务、农业农村等部门提出申请。
通行证式样（来源新华社）
解决汽车供应链更深远的问题在于市场体系的完善。4月10日，中共中央、国务院重磅发布了《关于加快建设全国统一大市场的意见》，从8个方面提出30条建议。从强化市场基础制度规则统一，推进市场设施高标准联通，打造统一的要素和资源市场，推进商品和服务市场高水平统一，推进市场监管公平统一，进一步规范不当市场竞争和市场干预行为、实施保障等7大举措构建全国统一大市场。高屋建瓴，统一全国大市场，为供应链产业标准化布局。
交通运输部发布高速公路收费站关闭情况
