2022年，中欧供应链的裂缝，不是从大国与大国之间开始，而是从一些跟中国原本无矛盾无对立的小国开启，这或许是中国国际供应链安全意想不到的。

1月19日，立陶宛总统瑙塞达在记者会上称，立中关系交恶造成商业损失，立需要实施降温计划。

为向美国递交投名状，面积仅6.53万平方公里的欧洲小国立陶宛在国际上算是“出了名”，和一般小国多在夹缝中求中立不同，立陶宛不惜惹完了俄罗斯，又来招惹无冤无仇的中国，令人瞠目。

其实，自2019年新总统瑙塞达上任之后，立陶宛政府对华态度开始180度大转弯，出台了一系列不友好的举动。

2020年2月，立陶宛政府降级参加中国-中东欧17+1峰会，仅派交通部长出席，并在三个月后完全退出旨在加强经贸合作的“17+1”合作机制；3月，宣布年底在台湾开设“贸易代表办公室”；2020年5月，立陶宛议会通过涉疆人权决议，攻击中国搞所谓“种族灭绝”，还要求恢复香港“独立”和西藏的“宗教自由”。

实际上立陶宛“变脸”的根本原因，还是立陶宛政府把立陶宛特殊地理位置、对华关系当做筹码，换取北约、特别是美国的长期驻军。

一、立陶宛的国际物流枢纽地位

“Location、Location、Location”是物流和运输的决定性因素。立陶宛敢于和中国“叫板”，也是因为它独特的额地理位置。立陶宛位于欧洲地理中心，可辐射西欧、北欧和独联体国家，物流业占立陶宛GDP必中的12%以上，远高于其他欧盟国家。

数据显示，2018年立陶宛运输与物流业同比增长15%，收入超过了107亿欧元。全球范围内有超过7500家物流领域相关企业布局立陶宛，包括DHL、DB Schenker等全球知名企业，还有Girteka Logistics这样的本地巨头。

多功能无冰深水港：立陶宛最大的运输中心——克莱佩达港可容纳长达350米的船舶，拥有33个专用码头，每年有超过7000艘船舶停靠在该港口，年吞吐量超过6500万吨。由于其独特的地理位置，该港口成为中国企业进入波罗的海地区和独联体国家的跳板，机身欧盟最具竞争力港口行列。

2000-2017年克莱佩达港口货物总周转量（百万吨）

“一带一路”列车重要节点：目前立陶宛已经有8条国际集装箱班列在波罗的海地区与俄罗斯、波兰、乌克兰、土耳其、哈萨克斯坦和中国之间运行。从中国到欧洲的海运需40天，国际集装箱班列可以缩短到10天，缩短3/4的时间。

首个1435毫米轨距的国家：立陶宛是波罗的海国家之间第一个建造欧洲1435毫米轨距的国家，将立陶宛与西欧国家连接起来。立陶宛铁路线总长为1877.2公里，与其他波罗的海国家、俄罗斯和波兰直接连接起来，与中国公司：CRIMT、中工国际、中外运、嘉里物流、招商局集团等密切合作。

二、与中俄同时交恶 供应链体系受创

1月21日，据俄罗斯卫星通讯社等媒体报道，立陶宛国内多家大型企业为了减少损失，正计划放弃在立陶宛的业务，打算将生产转移至其他国家。据悉，企业负责人敦促立陶宛政府尽快恢复对华关系，否则企业将别无选择，只能关闭位于立陶宛的生产线。

（1）制造业供应链受创，企业面临困境

就立陶宛作为支柱且具有出口优势的木材加工行业而言，由于立陶宛的森林资源和水资源比较丰富，木材加工业的增长速度大大超过整个制造业的平均水平，是立陶宛制造业的重要支柱，包括木材及制造业、家具业和造纸业等。

立陶宛本国市场小、需求量一般，产业发展对国外市场的依存度较大。自2017年中国全面停止天然林的商业性采伐后，中国进口木材的需求日益增加。立陶宛政府继续破坏两国的经贸环境，打击中立贸易的信心，立陶宛的木材业也将丢失中国这个巨大的市场。

尽管1月，立陶宛财政部长凯斯特就表示，受中立关系影响，立陶宛一些出口企业面临困难。立陶宛政府从欧洲区域发展基金中拨款600万欧元，帮助受影响企业提高商业竞争力。但凯斯特承认，与出口企业面临的问题相比，这笔钱简直是小巫见大巫。

（2）港口、集装箱货物骤降

2021年12月27日，立陶宛装卸公司协会主席维多塔斯•希里奇科表示，2021年，由于白俄罗斯货运暂停，立陶宛克莱佩达港损失超4%货物。

2022年起，受中立关系的影响，一些客户开始避开立陶宛的克莱佩达港，转而将集装箱运往拉脱维亚或波兰的港口，预计2022年立陶宛克莱佩达港的货物吞吐量可能会下降30%-40%。港口公司表示，正在通过接触并扩展新客户以弥补损失，但考虑到目前的地缘政治形势，这并不容易。

立陶宛虽然地理位置优越，但短期内也不是无可替代的。我国“一带一路”连接了140多个国家和地区，原本立陶宛是“一带一路”区域合作的联通节点，但是现在立陶宛却不断试图破坏与中国的关系。

据悉，与立陶宛临近的塞浦路斯，由于先进的海运管理和技术装备，或将取代立陶宛的地位。

（作者 胡雪芹）