你家的汽车如果能接收快递，你愿意将后备箱开放给快递小哥么？
可能很多人已经面临，或者即将面临这样的选择。
去年12月底，蔚来ES8发布会上宣布将与京东、顺丰合作，为车主提供“快递到车”服务。随着6月份蔚来ES8交付，这项功能也随之被应用。
7月30日，作为合作方京东物流还在国家标准平台申请了企业级的“快递到车”服务标准，这也是目前国内首个“快递到车”服务标准。
快递到车是什么？
快递到车，简单来讲就是在你的授权下，快递员可以在无钥匙状态，在限定时间内打开你汽车的后备箱，把快递放进去（注意打开的机会只有一次）。
这项服务最早开始是在2014年，沃尔沃最先开启。
之后，亚马逊推出了“Amazon Key In-Car”，支持雪弗莱、别克、通用、卡迪拉克、沃尔沃部分车型的快递到车。
京东物流算是国内最早吃螃蟹的，除了蔚来ES8交付使用后开始的快递到车服务，与领克汽车的合作也已经启动，与福特、北汽等多家车企也已达成合作意向。
标准化解决了什么？
可能也因为这项全新的业务，国内没有先行者，京东立刻跟进了一项企业级的“快递到车”服务标准，同时还在申请《快递到车技术标准》。
京东方面表示，此举是为了规范和提升“快递到车”服务质量。目前国内市场上，快递末端投递方式正在不断创新，驿站、快递柜……形式多样，确实也需要就新型模式进行引导和规范。
根据国家标准委“企业标准信息公共服务平台”上公示的标准来看，京东主要就投递前沟通、快递查询、投递流程、例外状况等工作细节做出具体规范。
挑几个值得关注的点讲一下，例如快递箱的要求：符合后备箱尺寸规格、不能是冷链快递、也不能破损。
例如出现意外状况必须1天内处理。
给谁用的？
但从目前已经享受过该服务的车主评价来看，虽然很炫很酷很有技术含量，但被接受度短期内并不看好，使用场景也是比较有限的。
这里需要谈几个现实的问题。
① 你得有辆车。首先，你得有辆新车，老车是实现不了的，毕竟想要完成这样一个快递到车的动作，背后是车联网技术支撑，需要车辆搭载一些配套的技术产品。这就在门槛上限制了使用人群。
② 车子不能动。其次，细想一下也没那么便利。根据亚马逊的快递到车服务，消费者需要提供4个小时的时间窗口完成服务。
京东时间上相对好一些，2个小时的时间窗口，消费者可以自行选择。
这意味着什么呢？这段你选择的时间内，这辆车必须停在你选择的地址附近，是的，收货地址还是家庭或者工作地址，但要保证车子就近等着快递。
亚马逊这方面还有规定，车辆停泊位置和消费者选择的地址距离不得超过两个街区。京东暂不了解最远距离，但也应当不能太远。
有网友评价：这对快递员也是个挑战，之前小区位置就不太好找了，现在除了找到住址，还得去找车。
不过，根据消费者实测，快递员手持终端上有汽车位置和快递员位置提醒，能跟着指示走，还算方便。
③ 额外要收费。再者，使用场景也比较有限。眼下，末端投递方式还是丰富完善的，快递柜、驿站、物业、送货上门都是不错的选择，快递到车更多类似于私人的快递柜，并没有太多非他不可的应用场景。
有网友提出，出差在外时这种服务比较受欢迎，车辆闲置不用，家中又没人取快递，长期放置物业或者快递柜也不太合适，这时候快递到车就很合适了。
并且，就目前京东的这项服务来看有个额外的收费，因为要求快递员精确到某个时间段内送达，算是一种增值服务。京东默认与京准达绑定，消费者自主选择时间段（2小时），额外收费也随时间段不同上下波动。
相比免费的快递柜、物业代收，这个额外收费也会拦住一部分消费者。
④ 意外状况多。同时，根据使用过的消费者表述，处于创新初级阶段的快递到车意外状况也比较多。
一位车主表示，因为京东快递员小哥的手持终端在地下车库没有信号，掌控不了她的后备箱，是她把车开到地面之后完成的全套流程。
另一位车主表示快递小哥进不去他们的小区，所以他去接他了，并且出于好奇，让京东小哥当他不存在走了一遍快递到车操作。
⑤ 大件或不能收。同时，也在这位消费者的尝试下，否定了大件的使用场景。原本有网友给这项服务给予了很大期待——收大件快递。
但在上述消费者试用中发现，后备箱打开的幅度很小，也不能通过向上掰动来扩大开口大小。一方面确实保障了车内财物安全，快递小哥进不去车内；但另一方面也限制了快递箱的大小。
安全是最大难题
虽然谈了这么多快递到车的缺陷，但长期来看，这项服务前景还是非常广阔。
随着消费者淘汰旧车换新，基础使用人群肯定会不断扩容，相比较速递易、丰巢等的快递柜数量，全国的汽车保有量大很多，有效利用起来将会成为末端投递选项中的中坚力量，还给物流企业省下一笔存放费。
并且，相比小小一个的快递柜，后备箱的空间足以接纳一般的大件快递，这是快递柜不可比拟的优势。
但这一切美好构想的前提是安全。
如何在打开后备箱时规范快递员的服务、保障车内财产安全？是否能保障车辆的视频等监控正常？如何抵挡黑客的系统攻击保障车主信息安全？这都需要提前解答。
掌链记者周艳青
