2018年的物流业以福佑卡车完成1.5亿元C+轮融资开启了资本竞逐。而这轮融资最值得关注的就是2017年4月份才独立，在2017年12月即宣布营收已达300亿元左右，并且也要开始做“盟主”、打造“共生”模式的京东物流。
亿欧认为，此次京东物流领投福佑卡车卡车只是其构建“共生物流”模式的开始，重资本运营的京东物流，开启“买买买”节奏之后将会一路开挂，直到建设自己的“生态圈”。
在业内不少人认为京东物流的发展模式与以平台定位的菜鸟网络，二者的出发点虽然不同，但是“殊途同归”。2018年“来势汹汹”的京东物流或者说京东集团乃至其股东腾讯，又会在物流领域买到哪些企业？也许从“菜鸟网络”及其阿里巴巴集团的物流布局能看出一些“端倪”来。
此前亿欧曾在一个求“协同”，一个唱“共生”，刘强东跟马云“撞衫”了？一文中盘点了阿里系主要物流企业：
截至2017年，阿里从仓储、配送、供应链、末端配送，以及海外都已经有所布局，物流生态圈基本成型。如果再从2017年京东集团“追击”阿里巴巴的节奏来看，亿欧认为，在2018年已经实现了“无人仓、无人机、无人车”实践应用的京东物流将会配合其京东集团的“无界零售”战略进行进一步深入的、全方位的物流布局，而不少物流领域的“新秀”很有可能将面临着选京东还是选阿里的抉择之困。
2016年京东通过将旗下O2O子公司“京东到家”与中国最大的众包物流平台“达达”合并，在末端配送方面布下一子。2017年年底，京东又和腾讯，共同向唯品会投资8.63亿美元，成为唯品会第四大股东，而唯品会旗下的品骏快递也实力非凡。
据了解，在2017年5月，唯品会发布2017年一季度财报时宣布重组物流和互联网金融业务，唯品会将打造一个由电商、金融和物流三大板块组成的战略矩阵，一度被媒体解读为唯品会要建下一个“京东物流”。
唯品会的物流公司 2013 年成立，并在2017年年 7 月，唯品会旗下的物流公司品骏快递拿到了快递业务经营许可证。唯品会 95% 的订单是由自营的物流公司配送，其仓储利用率大约是80%-85%，开放给更多第三方商家使用唯品会的物流服务，也能分摊每一个订单的物流成本。由唯品会终端配送人员直接上门退货的比例达 68%。2017年前九个月，唯品会增加了 7000 多名员工，主要就是为了支持“最后一公里”送货业务。与此同时，唯品会还新增了 1000 个送货站点，则是为了支撑国内和海外仓储中心。
仅就此来看，京东物流乃至京东集团在物流领域的投资还刚刚起步。
不过，如果将京东物流和菜鸟网络的竞争，升至腾讯集团和阿里集团竞争来看，则有趣的多。
到2017年腾讯系的物流企业已经有汇通天下G7，饿了么、华南城、人人快递、货车帮、GO-Jek，以及京东物流。
如今，开始出击的京东物流，与快递巨头顺丰的那点竞争正在扩大，京东物流这个未上市的物流巨头，又该如何影响快递物流业？
国家邮政局发展研究中心的系列文章《产业升级背景下中国快递行业的现状、问题、趋势与对策》，中已经指明了方向：在消费升级和产业升级的宏观背景下，我国快递行业面临的机遇和挑战并存。无论你变或不变，需求的机遇都摆在那里，无论你愿不愿意，面临的挑战也摆在那里。“惟改革者进，惟创新者强，惟改革创新者胜”，要克服挑战，抓住机遇，唯有改革创新这华山一条路。
