第一物流全媒体6月24日讯（微信：cn156news）
近日，有一号货车前员工向记者爆料，目前同城货运平台一号货车已经撤掉其他城市站点，只在上海总部留有20多位员工。据了解，一号货车去年七月才宣布完成数亿元B轮融资，短短几个月，同城货运市场就上演了一幕幕惊心动魄的兴衰史，甚至有人说：58速运要一家独大了……
同城货运平台究竟几家欢喜几家忧，目前各大平台的发展情况又如何呢？
资本大潮已退 有人却在裸游
1、神盾快运
融资情况：
2014年11月，神盾快运获得近千万元人民币的天使投资。
2015年10月，神盾快运宣布获得了来自西拉姆资产的数千万元Pre-A轮融资。
平台模式：同城货运+生鲜配送
神盾快运虽然在2014年11月就已经拿到融资，但在2015年3月才正式上线，因为前期系统开发出现问题。刚开始神盾的定位是同城货运平台，做的车货信息匹配业务。但彼时各大平台疯狂的补贴战让其深感难以支撑。
在意识到约车业务难以持续后，神盾快运就筛选出平台上优质的运力资源，转为to B方向，面向企业端提供运输服务。
在坚持不补贴的情况下，3个月内神盾拿下了一些大客户，包括苏宁、日日顺、京东、爱鲜蜂、天天果园等，覆盖了上海、广州、深圳三个城市，月流水做到近300万。
之后神盾就把生鲜业务单独分了出来，并且在上海外环内做了20个社区冷链微仓“神盾镖局”，并且采用全职加众包配送的模式做干线到直送的物流运输。订单平均每月上升到了3000-4000单，在清算前订单依然在上涨。
但无奈神盾资金链断链，最终只得宣布停止运营。
关键数据：
截至2015年11月，神盾快运在上海、广州、深圳三城共有 2 万辆货车，日单量3000。
平台倒闭：
2016年1月，神盾快运官方宣布，神盾快运近期由于资金链断裂，公司已经进入资产清算阶段。
2、一号货车
融资情况：
2015年1月，A轮融资600万美金，投资方DCM、红杉资本。
2015年7月，B轮融资数亿元，由DCM领投，红杉资本跟投。
平台模式：致力于让同城货运更智慧
一号货车的模式与滴滴类似，产品包括司机端和货主端，主要目标是提高车货匹配的效率。
过去，货运市场的信息很不对称，信息化程度低、效率低、叫车难的现象非常严重，一号货车希望合理整合市场资源，使得货运效率更高。这也意味着，简单撮合司机和货主并不是一号货车的最终目标，他们更希望利用大数据平台让车货匹配变得更智慧。
一号货车目前包含直达、智送和回程车三大智慧服务。“直达”即点对点即时车货匹配服务；“智送”主要为一些有同城多点配送的大企业提供合理用车和线路优化服务，从而提高企业运作效率，降低物流成本；“回程车”即司机在送完货后上报自己的回程线路，系统自动匹配附近有发货需求的货主进行推送，降低司机空驶回程率，提高司机收益。
关键数据：
2014年10月成立，已聚合超过9万货运司机，服务超过30万货主，日活跃司机约1.2万，服务覆盖北京、上海、杭州等17个城市。
业务收缩：
近日，一号货车前员工向现代物流报记者透漏，北京等城市站点已都撤掉，员工大部分离职，目前平台只剩20多人留在上海总部。
58速运一家独大？对手压力不小
一边是陆续走向落寞的同城货运平台，一边却是战果辉煌的58速运，以及与之对抗的蓝犀牛、云鸟等企业，当然，这几家的竞争也就愈演愈烈。甚至在2015年底，蓝犀牛公开和58速运对撕，投诉58速运是不正当竞争，使得这两家同城货运平台也一度成为人们关注的焦点。
1、58速运
融资情况：
2015年10月，58到家A轮融资3亿美元，投资方阿里、KKR、平安创投等。
平台模式：服务“C端+B端”客户
2014年10月，58速运作为58到家的三大自营业务之一正式上线，背靠58同城这一强大后台以及58到家3亿美元的巨额融资，使得58速运一上线就奔着重整同城货运市场的目标而来。
刚开始，58速运以货运、搬家服务为切入点，其业务主要是以服务小B（批发市场、门店小商户）和C端（搬家为主）用户为主，因为C端客户数量多且没有议价权，在平台起步阶段容易建立稳定的客源。
到2015年下半年，实力日益强大的58速运便不再满足于只做C端客户，也开始探索企业级客户的定制化配送业务。到现在，58速运发展大客户的业务发展十分迅速。
截至目前，58速运基本实现用户通过APP实时下单、服务者15分钟上门、在线支付及服务点评的O2O全闭环服务流程，实现用户的货运、搬家等需求。
关键数据：
截至2016年5月，58速运覆盖了全国30多个城市，并且预计今年年底会把所有一二线城市覆盖完毕。目前58速运管理团队已近千人。
2、蓝犀牛
融资情况：
2014年12月，A轮融资3300万，由联想旗下君联资本领投。
平台模式：坚持做即时性物流
成立于2013年的蓝犀牛是国内最早一批同城货运平台，致力于解决行业中车辆集中而需求分散、价格虚高、缺乏服务标准等问题。
2015年初，蓝犀牛确定了做即时性物流这个方向。对于这个定位，蓝犀牛创始人王栗这样认为，以前车货匹配效率很低，费用也基本靠议价，因此市场上需要一个价格标准化、服务监督化的即时性服务平台，将用户的需求快速推送到司机。其次，从行业角度看，即时性需求的用户量更大，背后承载的价值也更多。
目前，蓝犀牛的用户主要以B类（企业级）客户为主，包括批发市场、物流园、商家或经销商、电商平台及个人用户。
2016年2月，蓝犀牛对外宣布将搬家业务从原有的货运业务中拆分，这也暗示着蓝犀牛将个人用车场景细分化的一个开始。
此外，蓝犀牛也在同城货运的标准化上不遗余力，从蓝犀牛的app可以看到其搬家产品明示了搬运费用的价格标准，将用车起步价、公里数价格、以及楼层搬运价格透明化。
关键数据：
2013年11月成立，已聚合10万以上司机，日活司机2万，日订单量约3万，服务覆盖北京、上海、广州等12个重点城市。
3、云鸟配送
融资情况：
2015年1月，A轮融资1000万美元，由经纬中国、金沙江、盛大资本投资；
2015年7月，B轮融资数千万美元，由红杉领投，A轮投资方跟投。
平台模式：做供应链配送服务商
云鸟配送也是一个车货匹配的信息平台，平台一端连接客户；一端连接配送资源，这个配送资源主要涵盖两个方面：一是个人车辆；二是中小型物流公司车队。
云鸟配送并不认为自己仅仅是一家城配企业，而是一个供应链配送服务商。因为供应链包含的内容远比物流多，而物流只是其中一个环节。供应链更多的是聚焦在产品流、资金流、信息流和物流等方面，是一个集成管理的过程。
云鸟服务的客户以企业为主，不仅包括电商、 O2O 企业，还包括众多的传统企业。
因为服务的对象都是企业，所以云鸟十分注重平台的可靠性。于是在业务上采用了招投标模式。即企业客户将配送需求投放至云鸟平台上，配送车队根据任务需求报价，企业客户再根据平台报价和车辆信息两个维度选择适合自己的车辆。服务完成后，双方还可以进行互相评价。
关键数据：
2014年11月成立，截至目前，平台司机超过10万名，企业客户规模超过2000家，日均订单不详，服务覆盖北京、上海、深圳等17个主要城市及其周边城市。
4、速派得
融资情况：
2015年3月，A轮融资数千万美元，投资方高融资本。
平台模式：“零担+整车”模式
速派得创立了同城物流“零担+整车”的业务模式，改变了以往传统物流行业以“重量”计费的成本结构，实施按“体积计费”的业务模式。
一般同城快运O2O企业只提供“整车送”服务，而速派得则提供了“整车送”和按体积计费的“拼货”服务。并且为保证这些按体积计费的“零担”能够有序“上下车”，速派得开发了一套“多点取送”、“智能路线规划”系统，用户可在“按需派”、“整车派”、“小件派”三个应用场景中，通过网站、微信、App等多种方式迅速下单、查单、支付和实时追踪货物情况。
在整个“整车+零担”模式里，速派得要做的是将“智能路线规划”做到最优化，而用户方面则需要为“整车”或“零担”支付不同的运费就可以了，体积大的支付多一点，体积小的支付少一些。
关键数据：
2014年10月成立，平台已聚合了约5万司机，日活跃司机7000左右，日订单1.5万，服务覆盖北京、上海、天津等12个城市。
市场观察
进入2016年，同城货运平台洗牌加速，一些小的创业公司大量倒闭，甚至一些已经完成B轮、甚至C轮的企业也难幸免。同城货运市场终究会向打车、外卖等新兴市场一样，死掉许多小型企业，诞生一两家行业巨头。目前来看，很多货运平台面临的主要问题有：
1、资金问题：
在资本看好这一市场的时候，众多同城货运平台可以轻易拿到巨额融资做补贴，一旦融资花完，真正能沉淀用户、树立其自己品牌的的企业并不多，资本趋于冷静后，这些没有沉淀的公司必然面临资金链断链的风险。
2、模式缺陷：
对于同城货运这个新兴市场，各个平台的模式不尽相同，究竟哪种模式最好，目前还没有定论，但是一些模式存在明显错误的企业会加速自己的衰落。
3、内功不够：
影响企业成败的因素很多，但内功修炼不够是绝大多数企业被挤死的重要原因。例如团队的执行力不强、人才缺乏、管理制度不尽合理等因素都会成为企业前进路上的绊脚石。
