城市配送具有小批量、多样化、个性化、便利化需求的特点，尤其是到顾客手中的“最后一公里”难题待解。而随着人工成本和土地成本上升，物流配送的集约化、信息化程度必须提高，必须进行模式创新。城市配送必须实现业态融合和服务集成，提供专业化、标准化的第三方物流服务势在必行。“目前我国物流的社会化程度还不理想，第三方物流占物流市场的比重尚不足25%，辐射作用有限，而日本、欧洲和美国等已超过70%。”商务部办公厅副巡视员胡锁锦表示。

　　目前，要发展第三方物流，必须创新观念、创新管理，充分运用现代信息技术手段，建立网络化物流新型组织，深入研究物流需求，不断设计、创新和提供有效的物流服务。

　　巨头抢滩产业资本集聚

　　国家邮政局公布2014年上半年邮政行业运行情况显示，全国快递服务企业业务量累计完成59亿件，同比增长53.7%；业务收入累计完成897.5亿元，同比增长42.5%。其中，同城业务收入累计完成111.9亿元，同比增长56.9%。城市配送，潜力巨大，充满机会。

　　企业纷纷看好物流市场尤其是城市配送市场。而谁能进行业态和服务模式创新成为最终谁能在竞争中取胜的关键。

　　中远、中储等传统储运企业转型建立现代物流企业群，宝供、大田等新兴民营物流企业群纷纷出现，海尔物流、中铁物流等制造企业则积极分离出物流业务群。

　　当前，产业竞争的焦点逐渐转向对流通渠道的争夺。而行业外资本开始看好物流未来纷纷抢滩市场。8月12日，中石化宣布，与顺丰速运签订业务合作框架协议，中石化覆盖全国的加油站便利店网络将与顺丰速运的物流网络相互连接，联手拓展O2O等新兴业务。在广东中石化易捷便利店试点还将开设顺丰速运“嘿客店”，提供快递收发、电商包裹自提与商品二维码销售等O2O业务，并根据效果探讨在其他区域扩大合作范围，探索顺丰速运为中石化易捷便利店与电商业务提供仓储与配送服务。

　　随着众多产业资本的参与，物流业将迎来新的发展阶段，焕发出别样的光彩。

　　城市配送具有小批量、多样化、个性化、便利化需求的特点，随着人工成本和土地成本上升，必须进行模式创新。