万帮新能源投资集团有限公司董事长邵丹薇
10月29日，党的十八届五中全会在京闭幕，会议审议通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》，首次提出了创新、协调、绿色、开放、共享等五个发展理念。
而提及“绿色发展”，人们往往都会想到新能源汽车。就目前发展态势来看，新能源汽车从年初到现在的市场走势始终凌厉——中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前三季度，国内新能源汽车销量已达136733辆，同比增长更高达2.3倍。
并且，值得关注的是，随着电商、快递等物流细分领域的迅猛崛起，相关企业所需物流用车数量也在快速增长。在解决城市配送“最后一公里”难题方面，伴随汽车环保越来越受各界重视，不少车企打造的纯电动物流车正趁势而起，成为不少用户青睐的物流车型。
日前，在由万帮充电设备有限公司主办的“桩”点中国北京站启动仪式上，万帮新能源投资集团有限公司董事长邵丹薇在接受记者采访时也表示，她看好新能源汽车在我国的发展，对纯电动物流车的未来她也笃定“大有可为”。
新能源汽车：美好蓝图刚刚展开
2012年，国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020）》明确指出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
但就眼前情况而言，今年已临近尾声，距离“50万辆”目标尚有一定差距。但即便如此，今年以来新能源汽车市场的实际走势依旧凶猛，在我国新能源汽车正受到越来越多的消费者欢迎。据中国汽车工业协会此前发布数据显示，我国上半年实现新能源汽车销量7.3万辆，已一举超越美国跃居到了全球第一，成为国际上最卖座的新能源汽车市场。
而且，在新能源汽车市场表现如火如荼的当下，更多业内人士也对它的发展持乐观态度。国家发改委中国战略性新兴产业联盟秘书长陈东升在某行业论坛上直言，参考现有产量情况，未来五年，到2020年时，我国新能源汽车总量应该能够达到200万辆。而这也预示着，未来几年，我国新能源汽车产业发展必将进一步提速。
不少汽车品牌都推出了纯电动物流车产品，图为上海国胜电动车有限公司的产品 EVP纯电动物流车
更为重要的是，任何新兴产业崛起都离不开政策的支持，在世界各地新能源汽车都得到了政府补贴，即使特斯拉在美国也享有不少地方政府的高额补贴。而我国今年以来在新能源汽车推广普及上也出台了若干政策，比如《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》的相继发布，就直指充电难等问题。
其中，今年9月底李克强总理主持召开的国务院常务会议更是着重提出：各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”等要求后。而据记者了解，眼下，一些城市已然顺势展开行动，包括深圳、北京两大汽车资源非常紧俏的城市均已发布“公告”，不同程度地取消摇号制度，为新能源汽车消费再度“加油”。
对此，邵丹薇表示，今年，新能源汽车销量有望突破20万辆，我国新能源汽车市场的走势非常乐观。一方面，自主品牌正在努力借新能源汽车发展之机“弯道超车”；另一方面，外资品牌和合资品牌也在逐渐“加码”。这样，新能源汽车必然会在我国更快地开花结果。如果每年新能源汽车的销量都能占到全国汽车总销量的6%，2020年，我国新能源汽车就将累计完成500万辆的销售目标。
当然，面对这样的大好机遇，万帮也已快速起步并步步为营。当下，其已在上海、南京、武汉、北京、常州等地建立了主营新能源汽车业务的4S店。万帮所到之处，都与当地知名车企展开合作，进而保障产品、服务完全跟上。就规模看，万帮已经是国内新能源汽车的龙头销售企业，未来其还不排除与一汽等企业“牵手”，在汽车销售、充电设施建设等方面展开合作。
不过，邵丹薇也不否认，我国虽已成为全球第一大的新能源汽车消费市场，但想做强做大依然长路漫漫。政策层面，面对新能源汽车这个硬骨头，她期待中央和地方政府能够给予更大支持，也期待在多方努力下，消费者尽早解除购车顾虑。如在充电桩建设上，中央政府很给力，但政策更好落地仍待更多细则和可行性方案出台，也需各地政府、企业协力配合。
不少汽车品牌都推出了纯电动物流车产品，图为江淮星锐6系电动物流车。
纯电动物流车：未来发展前景可期
环保部副部长吴晓青曾在全国环境监测工作现场会上指出，北京、深圳等地的主要污染源有机动车、燃煤、工业生产、扬尘等，而机动车赫然排在首位。而且，有关数据还显示，北京机动车保有量已超500万辆，数量占比不到5%的重型柴油车，在排放污染物上的贡献度占到了机动车排放总量的一半以上。
这些重型柴油车有很大一部分都是与人们生产、生活戚戚相关的物流用车。其中，一些重型柴油车多为长途货运车辆，主要是进京、过境的外埠车辆，每天的数目在2万~3万辆左右。而数据还表明，一辆排放达标的重型柴油车，其排污能力其实相当于普通小客车100倍以上，可见物流用车如果顺利“新能源化”，必将为首都人民带来更多蓝天白云。
只是，从目前技术研发和应用情况来看，重型柴油车为主的物流车除采用天然气卡车作为替代外，尚无更加实际的解决方案。但是，如果放眼整个物流用车的大阵营又会发现，常年奔波不停、在城市内部和城郊地带从事短途配送的轻型商用车，其实有望更快走上新能源之路。这类轻型商用车虽说污染程度不及重型柴油车，但其运营时间长、使用频次高，也需尽早“绿化”。
于是，邵丹薇和不少业内人士判断：纯电动物流车的机会来了！据记者了解，眼下，市场也给出了不少积极反馈。10月27日由陕西通家研制生产的纯电动物流车“电牛1号”在宝鸡上市，上市当天即收到了来自全国各地的5000多辆订单；而东风特汽（十堰）专用车的第2000辆新能源汽车下线当日，还一并举行了第1500辆纯电动物流车的交付仪式。
邵丹薇更举例说，之前万帮刚刚将500辆纯电动物流车交付给了苏宁使用，并且其也与南京邮政等在纯电动物流车上的采购上达成了合作。邵丹薇坦言，想要做好环保，治理好雾霾，就要控制好机动车排放。其一是排放法规必须越来越严格，其二是节能和新能源汽车产品要更快推广、应用起来。对于纯电动物流车，她也因此很是看好其发展前景。
不少汽车品牌都推出了纯电动物流车产品，图为长安纯电动物流车。
具体来说，邵丹薇认为纯电动物流车市场前景可期的原因有二：一是电商、快递等行业用车需求快速提升，从事这些行业的企业，出于责任感及法规考虑，都会尽量选择节能和新能源汽车产品，纯电动物流车刚好符合他们的要求；二是物流车作为赚钱工具，越省钱越好用户越满意，而纯电动物流车包容性很大，一天100公里左右的行驶里程也刚好在其续航范围内。
邵丹薇说，粗略估算，纯电动物流车今年销量应该在2万辆左右。虽然数据看起来不够起眼，但是因为供不应求所致，包括电池、厂家研发力度等综合因素共同决定，并非需求太少。以万帮为例，今年起新能源汽车销量会在7000辆以上，明年将达15000辆，这中间就有不少纯电动物流车的大订单。
最后，邵丹薇强调，伴随星星充电逐步展开“车、桩、网”同步策略，“桩”点中国走进更多城市，公司纯电动物流车的销售会再度看涨。她还指出，针对纯电动物流车这样的集中需求，公司会为相应用户配备专用充电桩，可实现大巴、物流车、私家车等共同充电。她相信，当充电难题解决后，当星星充电智能系统越来越完善后，当人们愈发了解新能源产品后，当消费环境、政策法规更成熟后，纯电动物流车等新能源汽车的需求会进一步释放，万帮的市场也会做得越来越大。
