第一物流全媒体3月13日讯（微信：cn156news 记者 董建伟）
刘汉如代表接受媒体采访
“在误解和偏见中前行，中国重卡做到了，且做得很好。”
提及社会上对中国卡车制造“工艺水平差”“技术含量低”等评价，全国人大代表、华菱星马董事长刘汉如给出上述“回击”。
在他看来，中国卡车和欧美卡车那类贵族玩具大不一样，其不仅是普通意义上的运输工具，还要承担成千上万司机养活一家老小的重担。
而与轿车相比，一台重卡的使用寿命可能长达10年或20年，行驶里程可能超过100万公里甚至达到200万公里，且和轿车载人不过三五个不同，重卡很多时候都是负重几十吨货物满载甚至超载上路。
但即便如此，中国重卡还是可以圆满完成运输任务，在经济快速发展的大潮中，为物流高效运行提供强大助力。
这样去看，怎么能说中国卡车工艺水平差、技术含量低？
当然，随着中国经济步入新常态，公路运输行业也在经历转型升级，对于中国重卡来讲，也得与时俱进，为经济社会发展和行业需求进步做出改变。
也正是基于此，刘汉如才对中国重卡的漫漫前路充满期待和愈发关注。
在接受现代物流报全国两会特派记者采访时，刘汉如便表示：他和很多代表委员一样，从今年的政府工作报告中读出了信心和决心。他也笃定：2017年，必将成为中国重卡强势复苏的一年。
改革在路上 成效凸显
“今年的政府工作报告和往年不大一样，比较实。去年年初，一些人的信心不是太足，但过去一年，国内外形势变化大，中央政策落实到位，供给侧结构性改革成效初显。这给每个人都打了强心针，大家都对今年经济发展信心十足。”在采访开始，刘汉如首先谈到了今年政府工作报告带给他的整体感受。
①关于2016。在刘汉如看来，过去一年，“三去一降一补”方面，亮点最为突出。无论是钢铁和煤炭分别去产能6500万吨和2.9亿吨以上，还是针对房地产库存、工业企业资产负债率、企业成本、行业短板所开展的有关工作，均取得了不错的成绩，为今年供给侧深化改革奠定了良好的基础。
②关于2017。针对今年政府工作部署，刘汉如认为，在稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险上，他的印象深刻。如，报告提出着力解决人民群众普遍关心的突出问题，而像取消手机国内长途和漫游费等细节工作已有时间表；再如：报告提出所有行业税负只减不增，目前也已提出全年降低企业税负5700多亿的目标。
简而言之，向来被认为是宏观经济晴雨表的重卡市场，对经济大环境的依赖程度一直很高。而在新常态阶段，中国经济持续稳定，必然利于重卡市场再度向前。而继去年市场成功走出低谷，实现70万台以上销量之后，乘着供给侧结构性改革加大力度的东风，中国重卡市场有望再再接再厉，再进一步。
需求在变化 倒逼前行
如果说计划经济时代的供不应求，早已成为一去不返的往昔岁月，那么如今伴随市场竞争愈发充分、激烈，一个行业的成长、成熟必然是由需求变化所引领的。而这需求，既来自对经济效益的重视，也来自对环境效益上的考量，更来自对人文效益的关注。放到重卡行业身上，则体现在如下三点：
①创新引领。刘汉如认为，经济发展要向创新要效益。实施《中国制造2025》过程中，大数据、云计算、物联网应用速度必然加快，中国制造将向中高端迈进。此间，具备高新技术的企业和产品前景看涨，提振以制造业为主体的实体经济之际，制度和技术创新尤为重要，重卡行业发展自然离不开创新二字。
②环保达标。雾霾天此起彼伏，让人们对环境效益愈发关注。今年政府工作报告中首提蓝天保卫战，也着重提到要强化机动车尾气治理。比如，鼓励使用清洁能源汽车、在重点区域加快推广使用国六标准燃油等，都释放了明显的环保信号，即重卡要走纯电动、天然气、甲醇等多元化路线，柴油车国六切换不日就将启动。
③用户青睐。对用户的关注，就是人文效益的一种体现。产品能不能有好的销路，在于能否把握用户真实购车心理。对重卡用户来说，省油就是硬道理，虽然直白但是有效。而且，随着用户年轻化趋势明显，其对舒适性和安全性的要求更高。对此，刘汉如指出，外观内饰、安全配置升级，已是企业必须做好的重要功课。
商机在浮现 必得牢抓
①工程车渐次回暖。2010年，重卡市场迎来上百万台销量，2009年固定资产投资力度骤然加大起到明显推动作用。今年，固定资产投资回升，公、铁、水投资2.6万亿元，15项重大水利工程开工，基础设施等重大项目建设提速，中央预算内投资安排5076亿元。这些均有望激发传统物流需求增长，使得工程车回暖。
②物流车继续走强。近两年，包括载货车和牵引车在内的物流车表现抢眼，在产品布局上对此有所倾斜、及时调整的企业均取得不俗的业绩。今年，随着治超新政的推进，物流车需求量仍然看涨，尤其上半年值得看好。即便不会出现轻量化6x4等车型供不应求的局面，但市场整体依然强势，大物流必有大需求。
③ 燃气车迎来利好。由于柴油价格此前止住了节节攀升的态势，天然气价格的优势反而明显减少。但是，今年政府工作报告中强调使用清洁能源汽车，这类产品或迎来一揽子的激励政策。而目前，市面上天然气车型发展最为成熟，因此，今年其有望异军突起，摆脱过去两年来略显低迷的产销颓势。
④国五车更新而来。随着去年东部十一省市率先推行国五排放标准，全国全面实施国五用车的大环境已然成型，今年国家又提出基本淘汰黄标车，加快淘汰老旧机动车，对高排放机动车进行专项整治，无疑将促使终端用户进入换车潮。所以，不难预计，国五产品性能、服务到位的品牌，将会占得市场先机。
面对产业发展大环境的变化以及各种用车需求的慢慢显现，如何将产品做精做强才是关键。采访最后，刘汉如给出了他的两条建议：一是充分融合智能化、信息化等新兴技术，如在无人驾驶等技术上投入足够“兵力”；二是提升自主实力，将重卡产业链的主动权掌握在自己手里。
作为华菱星马掌门人的刘汉如，自主能力的不断强化，也是其笃定公司可以迎来更好发展的底气所在。刘汉如坚信：随着公司在机、箱、桥上自控能力的提高，其核心竞争力必然得以加强。他也期待：华菱星马自主研发的发动机等产品，可以更快实现社会化，为整个行业的进步发展做出积极的贡献。
（文/ 现代物流报全国两会特派记者 董建伟）
【补点料】
降低物流成本的担子 不能都压给运输企业
重卡服务于物流业，物流业降成本则是近年经济领域热点话题之一。对于如何降成本，刘汉如代表也有话说。
刘汉如认为，物流业降本增效是必行之举，但是降成本工作，尤其是公路物流领域的成本降低，不能都将担子压在公路运输企业身上。
去年9月，国务院印发《物流业降本增效专项行动方案（2016-2018年）》。其中明确提及：降低物流企业运输收费水平。具体就包括了：
①抓紧修订《收费公路管理条例》，调整完善收费公路政策，科学合理确定车辆通行费标准。
②逐步有序取消政府还贷二级公路收费。
③贯彻落实《道路运输 车辆技术管理规定》，取消营运车辆二级维护强制性检测 。
今年全国两会期间，也有代表委员针对公路收费问题提出建议：应降低公路收费标准，让公路收费透明化。
但是，目前来看，公路物流降成本的压力，运输企业身上的担子无疑最重。
为此，刘汉如指出：一个行业降本增效，是个系统性工程；运输企业需要努力，公路企业需要出力，有关部门也需给力；也只有多方协力，彼此“让利”，才能把物流业降本增效工作做好，才能真正将成本快速地降下来。
