我国汽车分类标准GB3730.1-88规定：1.8吨(含)以下为微型卡车。微型卡车车长小于等于3.5m，总质量小于等于1.8吨，1.8至6吨(含)为轻型卡车。轻型卡车在与微型卡车的主要货运功能一致的前提下，其性能、技术、质量等优于微型卡车产品，且中长途货运具有明显优势。现阶段市场上出现在一款轻微载货卡车却是轻型卡车与微型卡车市场激烈竞争下的产物。其产品下探至微型卡车领域是在抢微型卡车53多万辆产销量与17%的载货车市场份额。
轻微载货卡车系介于经济型小吨位轻卡和大型微型卡车之间的一款衍生其二类车型的嬗变新车型，它既有微型卡车小巧灵活的机动性，但又有比微型卡车身材体形要略大且动力性更强的特征，可以拉更多的货物。此外，在售价上可与大微型卡车一拼的同时，还可以在其底盘上进行改装成为专用车。因此，其功能决定了轻微载货卡车是在农村或大、中、小城市中的物流配送和其他城市型专用车的特种作业上的需求。
相比轻型卡车与微型卡车产品，轻微载货卡车在载重量、载货空间、安全舒适性、人性化以及经济节能等方面都进行了全面升级。与大微型卡车、大微客相比，轻微载货卡车的大容积货箱、低油耗及保养成本低等“实用、皮实”特点，并通过提供多种汽、柴油发动机、制动转向形式、载重量、货箱尺寸，适应多种路面以满足不同用户运输的需求。
轻微载货卡车系一种异化产品，采用了与轻卡相同的底盘结构，不仅整车尺寸明显大于眼下宽体凸头大微型卡车，且动力也相应提升。其车架为加强型、前后车桥也更加粗壮、结实，承载最更大而加适应市场需求。据笔者目测，现在市场上流行的轻微载货卡车无论从外型尺寸或装载质量上，已经难以分辨到底是微型卡车还是轻型卡车。
此外，轻微载货卡车基本上都采用了双回路液压制动系统，感载式比例阀，配以前盘后鼓式制动器、真空助力器等等。因此，无论是对微型卡车还是对轻型卡车来说，不仅都具有颠覆性意义，而且已经蚕食了相当部分的轻卡、大型微客和大型微型卡车的市场份额。据不完全统计，1.8吨以上微型卡车份额增大趋势十分明显，2008年1.8吨以上微型卡车份额由40%上升至2014年的75%左右，向大型化、大马力化和重载化已成主流发展趋势。
轻微载货卡车产品特征填补了轻卡和微型卡车之间的产品空白，开启了一个全新的“跨界车型”时代。轻微载货卡车非常切合中国的城乡国情，受到一线大城市特种专用用车、二、三线城市物流、农村及城镇市场的普遍欢迎。特别是随着城市化进程的加快，大中小型城市以及城市与城市相隔较近的中短途物流配送。它的绝对经济性一是比轻型卡车和微型卡车高，二是方便更加快捷，一些特有的多功能性与经济实用性是其他车型无法替代的，可以预测此类车是未来发展潜力较大的一类车型。
目前，市场上的轻微型卡车产品既有汽油又有柴油机版，用户就有了更大的选择余地。一些轻微型卡车车配置国Ⅳ标准发动机，还有的加装只有在高端轻卡上才匹配的OBD与SABS，其性能价格比与装载能力的市场竞争力远远大于大微型卡车和大微型客车。
当前轻微载货卡车的优势在于车型种类齐全：包括中体、窄体，单排、双排、排半等各类车型；具有超强的承载能力，主要针对城镇地区注重载货能力的用户，充分满足了消费者对商用车的使用需求；整车的物理性能使得油耗省、速度快、灵活性高等。这些优点是轻卡和微型卡车所不能完全实现的。特别是在过路过桥费、养路费、燃油、运营管理费等用车费用上，比轻卡更占优势。
现阶段，轻微型卡车主要产品：
福田时代驭菱系列产品有柴油版与汽油版两大类，单双排驾驶室，前独立悬架与盘刹的区分，产品达到近30种，实现了对目标市场的有效覆盖。北汽福田时代驭菱柴油轻微型卡车，主要配装465和474两款发动机，包括独立悬挂结构和非独立悬挂结构两大平台。后又推出汽油动力新车型，并推出“汽油微货——微货中的重卡”概念，产品达到20多种，实现了对目标市场的有效覆盖。
