某卡车企业的大咖级人物在接受记者专访时直言不讳。认为，本质上看，一汽内部就是一个小政府，体制决定了它的方向。“在这种体制下，很多有能力的人不能很好地发挥出水平。未来的一汽究竟会往哪个方向发展，真不好说。”

　　

　　“我不看好它。尽管徐平去了一汽，但徐书记去也只是管宏观，不会事必躬亲。反过头看，将一家企业的命运放在一个领导人的身上也太傻太天真。”这位大咖表示，不久前，业内最火爆的新闻莫过于一汽与东风领导互换以及合并的传闻。“我不知道这两大公司是否会合并，可我想不出它们合并的意义是什么？有人会问，南车、北车能合并，一汽与东风为何不能合并？南车、北车兄弟阋于墙、外御其侮，可一汽东风要想联手走出去发展，至少目前看没这个必要。合并是一种悲哀，完全市场化是一件很好的事情。政府现在都提倡减政放权，社会承担社会的责任，企业承担市场的责任。合并是政府行为，短期内也许能解释通，但这种高竞争的行业，不经过市场的洗礼，完全的人为地捏大堆，依赖合并变得虚胖，未来在市场上竞争一定没有出路。”

　　一位在记者圈很有人缘的卡车大客户表示，作为卡车世家，自家从爷爷辈开始就一直开解放卡车，但这么多年来，解放卡车在品牌、技术、维修、渠道等方面的巨大优势正随着中国卡车市场的不断进步与成熟被其他厂家瓜分殆尽。

　　人帅众人抬，人衰众人踩。残酷竞争的卡车市场从来都是一个“莫斯科不相信眼泪”的地方。“此消彼长。就产品而言，解放与其他厂家在产品上差距不大。关键点也许出在营销手段上。在当前激烈的市场竞争环境下，竞争如逆水行舟不进则退，解放太平，与之竞争的东风、重汽、陕汽、福田等四大家族太猛，这造成了解放腹背受敌的局面。”某重卡企业市场部部长认为，自己并非有意黑解放，只是自己从业多年，无论从一汽解放当前的产品竞争力上看，还是营销水平上看，都找不到太多的亮点与驱动力。

　　“客观评价，解放最近几年的挪步是不争的事实，（企业）吃老本的嫌疑太大。不过，要知道，东北虎永远也不可能成为波斯猫。今天解放的实力依然不容小觑。当某一天他缓过神来反攻的时候，一定也会给竞争对手造成巨大的杀伤力。”这位大咖开玩笑的表示，市场上行，每一家企业的销售都可以完成个底掉。但市场下行期，很多企业的弊端也会显露无疑。“时不我待，也许现在正是打土豪，分田地的好时机。”

　　看涨指数：★★☆

　　看跌指数：★★☆

　　●  中国重汽或与东风互撕“铭牌”

　　大厦之成，非一木之材；大海之润，非一流之归。历经多年的发展，领先于行业，从“品质控”向“技术控”迈进的中国重汽，深谙“聚合之道”。在经历了与潍柴的豪门恩怨、EGR风波之后，中国重汽一度有些低调。不过，其背后却是企业苦练内动，蓄势待发的大举进攻。某业内大咖表示，不甘于人后的中国重汽，最近几年产品体系愈发完整，不仅补足了发动机、变速箱等关键零部件总成的不足，还通过与曼的合资，加强了技术上的提升，并深刻领悟了“好酒也怕巷子深”的道理。市场秀外、产品慧中，一举突破解放的封锁，与冠军宝座一步之遥。难得的是，最近几年，中国重汽对市场的把控越发精准，从今年上半年中国重汽的走势来看就可见一斑。