从产品上来说，最近几年，原本产品车型体系并不丰富的陕汽重卡愈发体现出了多样化与成熟化。德龙X3000回炉再造，使陕汽在中短途标载运输市场风生水起，德龙X3000的横空出世，使陕汽填补了长途标载运输市场的空白。历经三年研发、号称陕汽产品研发历史上最成功的全系列载货车也后发制人，于今年7月在北京宣布全国上市，为陕汽在原本并不擅长的领域内获得了长袖善舞的资本。正如陕汽重卡市场总监刘鑫所言，今日的陕汽绝不会泛泛而谈，而是要充分结合细分市场的认真研究和快速提升，短期市场的上量与长期市场的策划储备，不仅在新型渣土车、天然气车、港口牵引车等优势市场上进一步加强产品的竞争力，还要在快递、冷藏等原本不擅长的载货车等小众细分市场上深入研究，做好前期的资源准备和市场铺垫，为陕汽的美好未来做好市场启动的充分准备。

　　一位竞争者这样赞誉陕汽，除了在产品上快速补足其不足外，有“大格局”的陕汽在市场营销领域的进步也有目共睹。车轮滚滚、贴心服务、天行健车联网、德银租赁等品牌的建设让陕汽在关注客户经营全过程，关注产品全生命周期的方案中有了具体的落地实施，而以360°全体验行为首的市场推广活动则让陕汽的营销举措更接地气，更有参与感，使陕汽从“产品大咖”快速向“市场营销+产品大咖”的大家转变。

　　正因为一系列的“变脸”，使得陕汽在今年上半年市场极为不利的情况下，稳住了下滑趋势，持平行业平均降幅，并甩开福田，看齐解放，成功晋级前三甲。“究竟未来能走多远，我不敢说。但至少最近几年，陕汽坐四望三，应该还是很有资本的。”某市场研究人员对于陕汽的未来这样分析道。

　　看涨指数：★★★★

　　看跌指数：★

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　　●  一夜回到解放前？

　　“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。” 当更多人为东风的表现示好点赞之时，业内人士也在为今日解放的窘境表示担忧。

　　一方面源于一汽内部的人员调动，一方面源于重卡产品在内的市场震荡。这其中，后者的震荡无疑更加直观与持久。最近几年，一汽解放先后被东风、重汽赶超，今年上半年，第三的位置也被陕汽逼平，福田则在其身后步步紧逼，“共和国长子”的实质在很多人看来如今已经成为了一种造势。

　　

　　“拿三百多亿搞创新，红旗轿车底盘的技术，奔腾轿车底盘的技术,重卡变速箱的技术都是怎么来的？如果继续朝着这样的路线发展，走下坡路是一种必然。”某业内大咖认为，核心技术力量不强，民族品牌没有做起来，是一汽最近几年发展的最大败笔。这位大咖表示，在重卡领域，一个J6支撑不了解放的未来，虽然重卡产品讲究品牌、传承、经典，但企业如果躺在功劳簿上裹足不前，或许会在凶猛的市场大潮前把江山拱手让与他人。在这一点上，解放的表现令人担忧。虽然，在今年上半年重卡市场的排位赛上，解放依然和陕汽并列，勉强站到了第三的位置上，但从近几年的市场占有率上看，解放的退步确是不争的事实。

　　“表面上看，一汽解放排名第三，但仔细分析，这个第三的真正实力有多少？它是几家工厂销售的总量？拿几家的数据统计到一起与福田、陕汽一家企业对比，估计也就是排行榜上看着耀眼罢了。”某重卡企业的营销老总在接受记者专访时如此表述。

　　所谓“成也萧何败萧何”。有人说，东风与解放的发展得益于政府政策的扶持，但业内的多位专业人士则认为，今天解放的退步恰恰是因为深受体制的束缚，市场的洗礼不够。