2015年前5个月，国内货车销量是123.19万辆，同比下降20.07%。其中，重型货车销量是24.52万辆，同比下降32.88%；中型货车销量是7.92万辆，同比下降29.72%；轻型货车销量是69.06万辆，同比下降17.14%；微型货车销量是21.7万辆，同比下降5.63%。
有关机构估计2015年国内重型货车销量跌幅逾3成。
商用车销量下降，对零部件行业造成了什么样的影响？记者带着这个问题，采访了商用车零部件行业具有代表性的企业。
■前所未有的压力
商用车销量下降幅度之大是前所未有的，传导给零部件行业的压力也是前所未有之重。
除了“前所未有之重”以外，与历次压力相比，这次压力最大特点是什么？
江苏飞船股份有限公司总经理黄廷波在接受记者采访时说：“零部件行业前期投资过多，产能严重过剩。车市进入理性发展阶段，增速放缓。老产品需求减少，设备利用率下降。因此，这次压力将会持续一段时间。部分企业将在这前所未有的巨大压力之下被淘汰。”
过去，国内商用车销量几次下降，整体上是长期上升通道内的短期回落；影响企业发展的主要因素是资金和产能。陕西法士特汽车传动集团公司（简称法士特）战略规划总部副部长栾兰说：“这次情况不同。用户对产品的要求更加理性化和高端化，受国家整体经济走势影响，商用车生产会长期处在中低速平稳发展的通道内。”
今年以来，深圳市航盛电子股份有限公司（简称航盛）商用车电子产品订单数量下降。航盛总裁杨洪介绍道：“因为前期研发的中高端产品（MP5、MP5/导航、MP5/导航/北斗终端一体机产品）开始大批量供货，所以，虽然产品销量有所下降，但是，产品附加值提高，产品销售收入同比增长近30%。”
作为国内最大的商用车变速器制造商，法士特产销相应受到影响。栾兰进一步分析其原因道：“这是固定资产投资萎靡、经济增速放缓、终端需求不旺等因素共同作用的结果。”
