6月26日，百名物流企业家走进南京依维柯交流会在南京市举行。南京依维柯方面在介绍其车辆性能和技术特点的同时，来自交通运输部、高等院校、行业专家以及物流企业代表亦在交流会现场对今后国内物流行业的发展展开讨论。此外，交通运输部也对现阶段国内货运形势及近期涉及货运的政策条例进行了详尽解读。
交流会以南维柯方面的产品、技术解读开场。来自南维柯技术研发部的负责人对当前及今后一段时间，南维柯在动力总成、车辆方面的发展计划进行了详尽解读。今年4月的上海车展上，南维柯发布了IVECO、跃进两大品牌的动力升级计划，满足国五排放标准的F1系列发动机将成为今后南维柯旗下两大品牌车型的动力来源。
南维柯在实现排放升级方面进展迅速。更值得一提的是，即将配装全系车型的F1系列发动机更将实现南维柯在动力系统方面的“轻重有别”。据悉，F1系列发动机分为2.3升排量的F1A和3.0升的F1C两款产品。今后F1A发动机将配装于4吨以下车型上，4~6.5吨车型将配装F1C发动机。这一举措不仅使得南维柯提升了轻量化设计，更有助于推进车辆在动力性能、燃油经济性方面的表现。南维柯方面表示，F1系列发动机将于明年实现批量化生产并将实现真正意义上的国产化。到场的物流企业家们对这一动力总成的先进性，表现出了浓厚的兴趣。
■物流行业面临转型发展
“物流行业与我国经济建设发展之间的关系就好比是血管与血液。”交流会现场，中铁物流集团有限公司副总裁高维志这样表示。近几年来，随着我国经济建设的快速发展，物流一词被越来越多地提及。
高维志表示，物流行业是我国经济建设发展的晴雨表，随着时代的发展，物流行业迎来了众多民营企业的加入。但高维志直言，目前国内物流行业的发展却尚未进入良性循环。现阶段，物流行业定价标准不一、服务和流程标准参差不齐，使得物流行业出现了种种乱象。此外，虽然国内物流行业得到了快速发展，但从效益方面来看，大型物流企业效益增长并不明显，一些小型物流企业甚至出现亏损运营的局面。“从客观条件来看，油价、人工成本、车辆维修费用、场地租金等费用都在逐年增加，而惟独运价方面没有出现明显涨幅。”高维志表示，加之一些客户出现恶意拖欠运费等问题，使得物流行业在总体发展上利润空间逐年降低。“物流行业的未来属于有准备的企业，属于敢于变革的企业。”谈及物流行业未来发展时，高维志表示，国内物流行业迫切需要转型发展。
物流行业正处于激烈市场竞争时期，亦是物流企业重新洗牌的阶段。今后物流行业需要的是形成规模、具备诚信、服务网点完备的大型物流企业。高维志表示，对于中小型物流企业，迫切需要研究如何做大做强、形成完整的服务体系。此外，目前客户对物流服务的要求日渐提高，“门到门”服务已经不能满足客户需求，越来越多的客户提出“门到位”的服务需求，这就需要物流企业必须对服务标准和流程进行更为详尽的考量。
运输车辆是物流环节中最为重要的组成部分之一。在当前物流利润空间不断紧缩的现状下，如何正确选择运输车辆则成为控制运输成本的有效手段之一。高维志表示，物流企业势必要做到车货匹配，燃油经济性、车辆可靠性、出勤率成为物流企业选择车辆的重要权衡因素。
■物流配送车辆技术标准将日趋完善
在今年年初，交通运输部的全国交通运输工作会议上，实施货运车辆标准化、发展甩挂运输成为重要议题。在交流会上，交通运输部高级工程师张学礼表示，目前交通运输部正在积极推进甩挂运输及《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值国家标准》（GB1589）的修订工作。
张学礼表示，由于目前我国货运车辆在外形尺寸、货箱标准及连接方式上不尽相同，因此在推进甩挂运输模式上，遇到了诸多阻力。交通部将结合我国道路运输实际条件，在参与修订GB1589时对车辆在外观尺寸、轴荷等技术参数标准上进行修正，本着采用“长导入、短过渡、忌反复”的基本方针推进城市物流车辆标准化的进程。
在解决城市物流配送车辆“进城难”等问题上，张学礼进一步表示，交通运输部将继续推进《城市物流配送汽车选型技术要求》（GB/T 29912-2013）的落实工作，统一城市物流配送车辆的规格尺寸。
此外，随着物流行业的发展，车用起重尾板的优势日渐显现。考虑到在用车辆的加装需求，且使得加装标准和流程更加规范、合法，交通部制定了《车用起重尾板加装与使用技术要求》（JT/T962-2015）。
张学礼介绍称，交通部近期制定的多项涉及货运车辆方面的标准出发点均是为了契合2009年国务院发布的《物流业调整和振兴规划》，通过构建技术标准，推进一体化运作的要求。在符合安全、畅通、高效的前提下，满足城市物流多样化的需求。
