以TO1EV-01(锂电)为例，从上表可以看出，额定载荷300KG的情况下续航里程超过180Km，蓄电池额定电压72V，电池组的容量120Ah，充电时间6-8h，也就意味着一次充电仅需要不到10度电。以最保守的估计充一次电续航100Km，需要10度电能，以农村用电0.6元每度计算，每百公里能量消耗费用为6元钱。每公里的能源消耗费用不到0.1元。同等型号座位的燃油车能源消耗在每公里0.5元以上。单位公里低速电动汽车的能源消耗费不到燃油车的五分之一。

　　比较两者之间的总价格，两者之间的购车价格几乎都差不多，但经过一个电池使用寿命周期，低速电动汽车的总费用将直接比燃油车要少5万元左右。无疑低速电动汽车作为交通运输载体具有压倒性的优势。对交通运输成本极其敏感的城镇农村居民，低速电动汽车将是他们的最佳选择，这也是最近几年农村乡镇以及一些小县城低速电动汽车的爆发式增长的原因。

　　第三和第四级交通运输环节，作为中国最基础的交通运输环节对中国的经济发展起着最基本的承载作用，可以说是中国经济的根本命脉所在，也正是该类的基础交通能够衬托起一个大的区域的骨干交通物流。这一环节的交通工具的数量和保有量占有我国交通总工具数量一定的分量。随着城镇城乡一体化以及国家城镇化的推进、农村合并、村村通工程等等一系列的国家战略政策的时实施，维持最基础级别的交通工具的数量还将在很长一段时间内保持持续不断的增长，低速电动汽车市场需求量巨大，以市场调整产业，低速电动车必将成为一个具有巨大发展潜力的新产业。

　　4、低速电动汽车市场潜力

　　低速电动汽车是集中了低速汽车和电动汽车特点的复合型产品。低速电动汽车由电动机驱动，行驶速度一般在40～70km/h之间，行驶里程一般在100km左右。主要适用于二、三级城市和城乡结合部，是有发展前景的低成本、节能车辆。

　　我国超过70%的人口生活在中小城市、城乡结合部和广大农村。这些地区道路较宽、人口密度较低，日常通行距离较短，人均收入不高，客观条件适合发展价格便宜的小型低速电动汽车，用于日常短距离通行；另外小型低速电动汽车主要使用在中小城镇及广大农村，所以不需要建立大规模的充电站，尤其乡镇和广大农村能够非常方便地实现充电，有着天然优越的普及条件，基础设施投入成本低。

　　我国有超过5亿辆自行车、近8000万辆摩托车、近5000万辆电动自行车，随着未来我国城镇及农村道路环境进一步改善，人们收入水平的逐渐提高，这部分消费者有强烈的出行工具升级换代要求，而小型低速电动汽车凭借产品性价比高、能提供基本舒适性的特点，在我国超过60%的中低收入人群中拥有广阔的市场需求。小型低速电动汽车是四轮车，相比电动自行车，具有一定的舒适性，在限速下行驶安全有保障，充电费用也比汽油费用便宜，其50～70km左右的续驶里程基本能够满足一般家庭上下班、购物和日常出行的需要。对于提高广大中低收入人群的通行条件，提高中低收入人群的生活水平，意义重大。

　　我国的电动自行车已经形成了一个巨大的产业和市场。电机、电机驱动控制和蓄电池企业的规模和数量迅速增大，形成了一个较为完善的产业链，为我国小型低速电动汽车产业的形成奠定了产业基础。一旦国家在小型低速电动汽车准入政策方面放开，可能会形成年产400万辆以上的低速电动汽车市场。