从企业类型来看，小型低速电动汽车生产企业以民营企业居多，大都没有乘用车生产资质。进入小型低速电动汽车市场的企业有来自传统低速汽车生产企业，如时风集团等；有来自专用车和特种车辆生产企业，如山东中融电动汽车有限公司等；也有一些是场地车企业扩大产品线进入到小型低速电动汽车领域，如浙江康迪车业股份有限公司、苏州益高电动车辆制造有限公司等；还有一些是看好这个市场的新进入的企业，如河北新宇宙电动汽车有限公司等。另外，奇瑞汽车、吉利汽车、江南汽车等部分具有乘用车资质的企业，为适应自发形成的小型低速电动汽车市场的需求，在本企业纯电动乘用车产品的基础上，简化技术方案、调整动力性指标，大幅度地降低了成本后，也推出了使用铅酸蓄电池的小型低速电动汽车产品，进入了《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。

　　任何产业的发展都是首先经过群雄逐鹿的无序状态进入规范的有序状态，这一阶段是该产业高速井喷式发展的高速时期，也是各个地方政府利用该产业推动本地经济发展最佳时期。低速电动汽车面临着巨大的机遇，优化升级产业规模，规范行业发展，山东省再次走在了全国的前列，对低速电动车制定地方性的政策加以引导，扶持该产业的优化升级发展。从山东省政府的态度也可以窥见山东省将以低速电动汽车产业发展为契机，实现山东省汽车工业崛起的工业产业梦，目前已有吉利汽车等传统汽车集团在山东进行新一轮的产业布局。在河南省力帆汽车集团已经完成以低速新能源电动汽车为主要业务产业布局。在河北长城汽车已经完成兴能源低速电动汽车的规划，这一规划将在近一两年内实施。

　　低速电动车成为产业的理由和市场潜力

　　交通运输是一个国家发展的经济命脉，也是一个区域发展的命脉所在。经济发达的地方无非就是占据交通要点，海上交通枢纽或者是陆地交通枢纽。交通的发展势必会推动当地经济的发展。就整个交通分析，分为水上交通、陆地交通、航空交通。水上交通主要大港口大轮船工业，这个需要具有先天的地理优势。航空交通主要是国家政策审批，而机场的建设也会选择在中心城市。各个地方的经济发展发展就主要依托于陆地的交通，例如高速公路建设，铁路建设。大型交通项目的建设最主要功能就是能显著降低物资流动成本，加快商品的流通从而刺激当地的经济发展。交通成本的情况直接能反映出当地的经济水平和发展状态。

　　将陆地交通进行划分，主要有铁路交通和公路交通，铁路的交通需要遵循国家的规划主要承担各个中心重心的区域之间的物资流动。公路交通由于比较灵活，可以分为四个交通范围级别。第一级是高速公路网络，主要承担大的区域之间比如地级市或者是中心区域之间的公路交通。第二级是从中心地级市通向各个县级市或县城公路交通。第三级是县级市或县城通向乡镇的公路交通。第四级是从乡镇通向各个自然村以及各个自然村之间的公路交通。

　　在第一级和第二级公路交通中承担客流和物流的交通工具主要还是大把中巴车以及大货车为主。而第三级和第四级的公路交通承担客流和物资流通的交通工具主要是面包车和小货车以及农用三轮车。三四级公路交通工具的使用主要是村民和城镇居民对物流成本极其敏感。由于传统能源汽车使用的是燃油，成本很难将下来，随着石化能源的消耗增加，这个成本只会增加，所以就会导致油价一上涨某一区域的菜价米价就会跟着上涨。而这两个级别的物流是目前中国经济发展的最基本物流和客流。低速电动汽车的出现作为新的交通工具在使用成本上有着先天性的优势，必将在这两个公路交通中发挥巨大的作用，村镇的居民需要这样的交通工具来降低交通成本。这就是为什么山东低速电动汽车蓬勃发展的的根本原因，也是山东农产品价格相对比较稳定的原因之一。

　　所以在第三第四级公路交通中，要寻求更低的交通运输成本的交通工具，低速电动汽车无疑是最具有竞争力的。对于交通范围来讲，第三第四级公路交通网络中的距离内，第四级的交通范围甚至会更小。依托于技术的进步，现在生产的低速电动汽车完全有能力满足这一交通需求。主要任务承担农村产品向城镇县的流通以及工业产品向农村流通的低成本交通工具必将有巨大的需求量，将会成为一个产业。

　　2、运营范围

　　根据道路交通网络，以及低速电动汽车本身的续航里程，目前只能承担起县城和城镇，以及城镇与农村的交通任务。这部分的交通对于农民和城镇居民来讲随着油价的上涨交通成本在显著增加，例如原来村民赶集需要来回车费二元钱，现在油价上涨，交通成本费变为来回三元，虽然一趟只增加了5毛钱，但上涨率是50%，这将直接导致赶集次数降低，物流客流会随之降低，物资交换流通也会紧跟着降低。而这部分的道路目前其主要交通工具的还是小的面包车，三轮车等等，所运营的路程范围也是在25公里以内。这部分交通运输如果改成低速电动车来运行将直接拉低最基础的交通运输成本。从而促进区域贸易和物资交流的繁荣。