2015年，
重卡行业的市场竞争格局会如何？预判，我可做不了。不过，倒是可以拉拉家常。
2015年的重卡市场，竞争会很激烈——这是一句废话，重卡行业在产能过剩的背景之下，市场竞争永远那么激烈。不过，2015年，重卡市场竞争会更激烈。因为，2015年，国内宏观经济增速会创新低。可以说，2015年，重卡行业的一场血战在所难免。
不过，笔者认为，很多重卡企业，最大的竞争对手，就是自己。谁把自家的事理顺了，谁就能在市场上攻城略地；谁要处理不好自家事务，就有可能被竞争对手蚕食掉市场。
出于对各家重卡企业的家事分析，笔者认为，一汽解放、东风商用车、中国重汽、福田戴姆勒、陕汽这前5强重卡企业中，中国重汽的家事看起来最少，或许，在2015年收获最大。
一汽：领导层能否稳定
对于一汽集团日前发生的大事，想必大家也都知道了。城门失火，殃及池鱼。集团出了这么大的事，难免会影响到一汽解放。
近些年来，一汽解放过得也挺不容易的，无论管理层还员工队伍都蛮拼的，不但在产品上持续提升，在营销上也更接地气。不过，高层不断换人，对于一汽解放来说，这就很难比对手跑得快。
相比起东风商用车、中国重汽、福田戴姆勒、陕汽、华菱等几家领导层稳定的企业而言，像一汽解放、上依红等几家不断更换领导的重卡企业，明显要活得艰难多，还有一把手“翻煎饼”的北奔重汽也一样。
每一位领导都有自己的执政纲领，也有自己的企业发展策略。不过，任何策略发挥作用都需要时间。有一些企业中，往往一任领导费了半年劲，刚把机构、队伍等调整好，还没等效果显现前又被换下了。新来的领导，又得从头再来调整一遍。如果，一家企业不能保证在一个时期内，有一个相对稳定的领导团队，并且给员工、经销商一个稳定的预期，那么就很难跑赢对手。
今年，如果一汽解放能够保持相对稳定的队伍和心态，领导层不用担心其他问题，心无旁骛，全神贯注地抓生产与经营，也许会有较好的表现；如果领导层人心惶惶，中层和经销商也缺乏对管理层稳定的预期，那么解放就会比较难。
东风商用车：能继续向前冲吗
同样，东风商用车也有这样的顾虑。中纪委在东风集团的动静也不小。前一阵，有东风的人开玩笑说，中纪委进驻一汽，一汽就滑落到全国第四。现在，中纪委进驻东风了，还不知道东风会有什么结果。
不过，东风商用车是中外合资企业，经营业务跟垄断和暴利也不沾边，受影响应该不大。但是，如果受到集团影响，东风商用车是否会更谨慎地行事？若求稳而不冲，这才可能是影响东风商用车市场表现的最大障碍。
事实上，近两年，东风商用车的销售目标已经是稳而不是升，目标不是抢夺别人的份额，而是保持东风商用车的份额不降。
激烈市场竞争中，企业必须有一个雄心勃勃的计划，必须有背水一战的决心，才能激励团队奋勇拼搏。如果想以“稳定”为目标，那么往往不能“稳”，市场竞争中如逆水行舟，不进则退，不求进就可能会倒退。
不过现如今，冒险的决定谁敢做？又有谁愿意制定并实施激进的目标？高收益总是和高风险总是如影随形。对于东风商用车的任何决策，都需要更加规避风险，避免给双方股东带来无法预期的损失。再说，东风商用车的另一个合作伙伴——东风日产，也更看重利润而不是销量和份额，同样也不是风险偏好型。
谨慎的东风商用车，2015年会怎么样呢？
福田戴姆勒：一山能容两虎吗
再说福田戴姆勒。福田戴姆勒的中方股东——北汽福田，不是央企，因此不会受到中纪委多大的影响。
不过，福田戴姆勒会受到外方股东——德国戴姆勒的影响。今年，对福田戴姆勒来说，可能有个重大的变化，那就是，董事会或许会更换福田戴姆勒的CEO，由戴姆勒方派遣CEO。
最关键的是，周亮或许会成为戴姆勒方派出的CEO。周亮是谁？福田汽车的前副总经理，前福田欧曼事业本部本部长，也就是现任福田戴姆勒CEO吴越俊的前任。周亮离开福田后，先进入了意大利的依维柯公司，后又被依维柯派到南京依维柯公司任总经理。
福田在周亮离开后，把负责战略的副总经理吴越俊派到欧曼本部任本部长。欧曼在经历了2005年、2006年最艰苦的日子后，在2007年又回归增长。在欧曼最艰苦的日子里，吴越俊针对福田欧曼做出了大量的改革。
2014年，周亮进入戴姆勒东北亚投资公司任副总裁。据称，周亮很有可能作为戴姆勒公司派出的代表，接任福田戴姆勒公司的CEO。假如这样的话，福田戴姆勒高层中，会出现两大巨头——周亮和吴越俊。这两位都是商用车界的大佬，对福田都了如指掌，对企业也都有自己独到的管理理念；所不同的是，周亮代表的是外方戴姆勒，而吴越俊代表的是中方福田。
假如，福田戴姆勒的董事会真的做出这样的决定——让戴姆勒方出任CEO，而周亮又作为新任总裁入主福田戴姆勒的话，那么欧曼的2015年会是什么样？一山能容二虎吗？
福田戴姆勒在成立之初，股东双方以50:50的比例入股。对于股份对等可能带来的问题，或许很多人都能想到。不过，假如说，从福田出来的周亮会代表戴姆勒出任CEO的话（这是假设啊），那可真是没想到。
陕汽：能否与潍柴同仇敌忾
再来说陕西。陕汽，不是央企，也不是合资企业，因此，解放、东风和福田戴姆勒的家事，陕汽不会有。不过，陕汽和潍柴的关系，今年会如何呢？
从合资后，陕汽一直没有自主研发的
重卡平台面世。2014年新上市的德龙X3000仍然是德龙系列，而德龙平台源自陕汽在2003年引进的德国曼F2000技术，当时第一款车型叫德龙F2000。2005年底，潍柴入主陕汽，自此以后，陕汽既没有引进新的车型，也没有推出自主研发的车型。10多年来，陕汽的车型一直是德龙系列：德龙F2000，德龙F3000，德龙M2000，德龙M3000，德龙X3000。
对于陕汽一直未推新平台的原因，笔者听到的说法是两个不同的版本：一、来自潍柴的声音，认为陕汽在产品研发上不给力；二、来自陕汽的声音，认为潍柴对于陕汽的研发投入力度不够。现在，不管原因到底是什么，结果就是，潍柴入主10多年间，陕汽没有自主研发的新车面世。
陕汽在2014年借博通之壳上市不成功，有人说是因为潍柴的阻挠，不管是否如此，一个不可否认的事实就是，陕汽希望摆脱潍柴的控制，但是没有成功。
另外，2015年陕汽商务大会上，装配陕汽康明斯和潍柴发动机的展车数量平分秋色。更值得关注的是，现场重点介绍的德龙X3000，使用的是康明斯发动机。
那么，2015年，潍柴对陕汽是否会加强控制？陕汽是否会继续要摆脱潍柴的控制？
无论哪一种情况，如果潍柴和陕汽要上演“宫廷戏”的话，陕汽在2015年的业绩，恐怕就会打折扣。
重汽：兄弟能否同心
家家有本难念的经。梳理完前4家企业的家事后，笔者发现，还就中国重汽的烦恼要少一些：重汽不是央企，合资方曼恩只有25%加一的股权，不像戴姆勒对欧曼有那么大的话语权，更没有一个潍柴这样的“太上皇”管束着。
另外，中国重汽的曼技术产品，已经基本上道。对于曼技术这棵树，中国重汽培育了5年，现在终于开花结果，开始卖产品。中国重汽借力曼技术，在牵引车上有了一定的优势，再加上之前在工程车市场的底子，中国重汽在2015年，手里的牌还是不错的。
不过，重汽的这棵树，今年的果实能不能结的茂盛，全看重汽自己。假如，中国重汽能够在2015年处理好自家事，处理好卡车公司和商用车公司的关系，处理好汕德卡和T7H的关系，不要有内耗，那么，中国重汽的2015年还真是形势大好。
俗话说，兄弟同心，其利断金。如果卡车公司和商用车公司能够同心协力，优势互补，既相互支持，又相互竞争，那么完全有可能联手PK对手。这也是重汽当初设立两个公司的想法，只可惜多年来似乎一直没达到预想的效果。
这一美好的想法，在2015年能不能变成现实？
