乘用车见长和商用车见长的企业，谁能更好地进军欧系轻客？
2014年前11个月，上汽大通欧系
轻客销量为15684辆，同比增长超过6成，远远超过行业8%的平均增幅。已成功成为行业第三极的上汽大通，用自己的成长说明：一个以做乘用车见长的企业，或许可以比以商用车见长的企业，更快更顺地做好欧系轻客这样的商用车市场。
“点赞”——以乘用车思路做商用车
欧系轻客市场一年十几万辆的销量，在整个汽车行业甚至是商用车行业并不足道。但从2010开始，商用车行业结束连年的高增长，欧系轻客这一利润率很高、且仅有两个寡头的细分市场，受到了各大汽车公司的重视。
上汽大通全家福
于是乎，新的品牌如雨后春笋：江淮集团推出了星锐，东风集团推出了御风，上汽集团推出了大通。除了这三家汽车集团的高举高打外，其他品牌也都登台亮相：包括苏州金龙、扬州亚星、黄海汽车和福田汽车等。
纵观这些新进入者，基本是做商用车起家的，江淮、福田与东风均以卡车见长；苏州金龙与黄海以客车为主业；只有上汽，是乘用车行业翘楚。
上汽大通能从众多新进入者中脱颖而出，快速跻身行业三甲，是否与其乘用车的背景有关呢？答案是肯定的。上汽正是借鉴了乘用车的方法来做大通V80，才让大通在新品牌中一枝独秀，并撼动了老品牌的市场地位。
纯电动宽体轻客EV80
应该说，上汽大通采用的乘用车惯用的很多做法不但完全适用商用车，而且比市场上原有的方法可能更为有效。
首先，上汽大通V80是完全以市场为导向来做产品的，这对于乘用车市场是必须的，但不少商用车企业并没有把这点做到位。大家可以对比下江淮星瑞、上汽大通和东风御风在产品上市之初，是怎么介绍产品的。除了上汽大通外，不少企业介绍新开发的欧系
轻客产品时，往往偏重于大谈产品技术、工艺、实验数据等。但上汽大通的产品发布会中，先谈有多少这类车的需求，比如校车、救护车、专用车、物流车等；其次是谈如何能很好地满足这种需求；最后再解释为什么大通能够做到这些。也正是以市场为导向，上汽大通一上市就以市场最畅销的短轴车作为重点，而有些企业由于缺乏需求分析，刚上市时甚至是以长轴车入市，短轴车直到上市两年后才推出。
另外，不同于传统商用车企业的思路，乘用车企业在推产品前要做详细的可行性分析以及全面系统的规划。因此，上汽大通V80在上市前就做好了一系列规划：长轴车、短轴车，高顶、平顶，左舵和右舵，以及商务版与货用版的不同产品的全部布局。但不少进入欧系轻客领域的车企，推产品时完全没有平台化的设计理念，更没有对车型开发做系统规划，长轴上市后发现满足难需求后再开发短轴；左舵车推出后，出口需要右舵，再去开发时才发现当初设计仪表盘时左右不对称，做右舵车不但要全新设计，还要全新开模，零部件也有众多不通用之处。这样的开发进度与设计理念，如何去和大通PK呢？
2015款V80
再有，乘用车企业基本沿用跨国公司成熟的工业化生产方式，与供应商是战略合作关系，采用“一品一点”（一个零部件品种只用一个供应商）方式。这样做的好处显而易见，零部件供应商愿意为整车企业去开发和改进产品，整车企业必须要加强对零部件商的过程管理和质量控制，零部件的种类少而批量大，易于管理且成本更低。全部欧系轻客行业新进入的企业中，惟有上汽大通实行了“一品一点”。
最后，类似乘用车，上汽大通有更快的市场反馈机制，可以对产品进行有效的持续改进。对于新进入者而言，新产品总是需要做大量的改进。市场反馈机制是否畅通，企业改进速度是否够快，都会影响产品在市场的表现。而上汽大通对于经销商的管理类似乘用车，高度的信息化带来更快的市场反馈速度，产品改进的速度也就更快。正是由于这一点，大通V80这个新兵才能够挑战欧系轻客市场的老兵：江铃全顺和南京依维柯。
