猜测多日的“See计划”终于露出真容。停牌一个多月的乐视网，复牌第二天就宣布进军
新能源汽车产业。
12月9日上午，乐视网CEO贾跃亭发布微博称，“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的‘See计划’复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。”
对此，记者向乐视网相关负责人求证，对方表示，“乐视确定要做
新能源汽车了”。乐视因此成为全球首家宣布造车的互联网公司。
乐视网相关人士向记者透露，乐视超级汽车将实现“三化”，电动化、智能化、互联网化，完全颠覆现有的汽车产品。不只是颠覆产品，包括研发、营销模式、商业模式、运营模式将全面颠覆传统汽车产业。乐视超级汽车的研发团队均在硅谷，由世界顶级的汽车专家以及互联网、IT智能和电动系统方面的顶级人才组成。
目前，互联网三大巨头都已进入“车联网”领域，阿里巴巴携手上汽布局车联网，百度正在研发智能汽车，腾讯首发路宝盒子试水车联网。最近，BAT和车联网的概念经常同时出现。
此外，在国务院发展研究中心发布的《2014中国汽车产业发展报告》中，全方位探讨了车联网的兴起，并就其发展策略建言。对于重点研究的车联网技术，该报告更是将其定义为“产业革命的重要推动力之一”。赛迪报告也指出，预计2018年车联网市场规模将达到390亿欧元。
“超级汽车”已筹划一年
从贾跃亭微博中透露的信息来看，乐视想和特斯拉一样自己制造超级汽车。但与特斯拉相比，乐视的视野更大，目标并不仅在于制造互联网智能电动汽车，而是希望复制超级电视的成功模式，打造一个全球独有的垂直整合汽车互联网生态系统。
据上述相关人士透露，乐视对新能源电动汽车的布局，早在今年初就已进行。从乐视内部获得的消息显示，2014年春节之前，乐视即开始全面筹划智能电动汽车和车联网项目，并将其上升为企业未来5年发展的战略项目。
做出这一战略规划的原因是，贾跃亭认为，面对快速工业化所带来的严重环境污染，特别是我国北方地区近年来持续出现的雾霾天气，作为一家具有强烈社会责任感和敏锐市场洞察力的大型互联网企业，应该率先做出表率。
在近期乐视内部高管会议上，贾跃亭还再次强调，互联网时代下，衡量企业价值的核心指标，并不是其盈利能力或市场占有率，而是其对行业的贡献，对社会的贡献及对人类的贡献。
这一年，乐视在汽车领域动作频频，但颇为低调。乐视与北汽早在今年夏天时一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva，北汽是第一大股东，乐视是第二大股东。之后，搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅出任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁，更印证了乐视造车计划。
速途研究院院长丁道师对记者表示，根据互联网属性，这一次乐视做汽车，除了此前披露的北汽代工的可能性外，还可能与比亚迪、奇瑞等企业合作，因为北汽属国有公司，决策比较慢，互联网思维是唯快不破。
车联网市场发展空间大
根据提前曝光的超级汽车概念图，车内配置了大量的触摸屏，完全颠覆了传统汽车操作台和仪表盘的设计。从图中可以看到人机交互、智能驾驶等功能。按照乐视的设计理念，汽车只是汽车互联网系统的终端，也就是说，这些众多的大屏不仅是显示，而是承载大量的互联网数据交互功能。
丁道师认为，车联网存在很大的想象空间，汽车与多屏幕云端的链接，解决了信息孤岛的难题。“依靠大数据算法，很多应用能够为车主实现内置智慧交通服务，不单单只是导航，可以在地下停车场直接搜索空车位，寻找你的汽车等。”
按照超级电视 “平台+内容+终端+应用”的生态模式，乐视打造的超级电动汽车生态系统不出意外的话，也将以现有生态业务模式切入电动汽车产业，以互联网思维为用户打造极致体验的电动汽车，然后辅以乐视完整的生态服务体系。
众所周知，乐视超级电视依赖“平台+内容+终端+应用”的垂直整合生态模式，在国内市场上改写了国内电视产业的竞争格局，在海外拓展过程中也屡次创造销售奇迹，这一商业模式已得到市场验证。
不过，丁道师表示，智能手机和电视，甚至空气净化器等都属于类似硬件产品，但是汽车跨越的界限太大了，智能汽车完全不同于上述智能硬件。表现最明显的即是物流方式，汽车必须要线下连锁渠道。同时，汽车的研发生产流程还是要按照传统汽车的流程。“互联网巨头拥有国内大部分商业企业无法企及的用户数据资源和资本实力，但车联网毕竟不是一个单纯靠线上能力强就实现的东西，它更考验的是企业的落地能力与信息链接能力。”
