近两年来，跨境物流在跨境电商的带领下风起云涌，实际在更早一些时间，大概从2006年开始，就已经有了跨境电商的雏形，也有了跨境物流的影子，但那个时候根本没有任何规模化和集约化可言，都是相对零散的国际快递业务，对于中国的众多快递企业也仅仅是将货物转给EMS或者是DHL等几大快递企业。
在今年阿里巴巴成功上市后，全球化战略被提到很高的地位。全球化的背后真正考量的内容则是国内快递企业的全球布局，非常遗憾的说，在国际市场上我们几乎没有什么声音，除了在东南亚等地还稍有建树，在欧美根本没有地位。
这是一种悲哀，但是没有任何办法，这并不是我们的战略布局的问题也不是执行问题，而是先天不足导致的结果。国内的民营快递企业现在是在自己的大本营，即将要做的是到人家的大本营去，并且那个地方已经被经营了一百年，这就意味着进入陌生的市场不可能一蹴而就。
积极拓展跨境物流
明知山有虎偏向虎山行，有了困难问题并不代表害怕和什么都不做，目前我们国内的民营
快递企业都在积极的尝试和探索。
比如为支持阿里巴巴在美国上市后的首个“双11”的全球化战略，菜鸟网络已经完成了在200多个国家和地区的物流资源布局，并且参股新加坡邮政，结盟澳洲邮政，具备了覆盖全球五大洲的海外仓储网络和航空干线资源能力，在中国香港、台湾地区、新加坡推出了8000个境外自提点。基于马云在全球的布局，不排除在世界范围内收取或者参股一些快递企业。
除了阿里自身的物流网络的建设外，大部分客户是采取通过和邮政、国际四大快递公司、国内通达顺丰、专线物流以及海外仓的模式进行合作。
邮政网络基本覆盖全球，比其他任何物流渠道都要广。从中国发往美国的邮政包裹，一般15天以内可以到达，eBay上的国际e邮宝，美国全境妥投时间甚至能达到7~12天。据不完全统计，中国出口跨境电商70%的包裹都是通过邮政系统投递，其中中国邮政占据50%左右，其他邮政包括香港邮政、新加坡邮政等。
四大商业
快递巨头通过自建的全球网络，利用强大的IT系统和遍布世界各地的本地化服务，为网购中国产品的海外用户带来极好的物流体验。
在跨境物流方面，“四通一达”中申通、圆通布局较早，但也是近期才发力拓展，比如美国申通2014年3月才上线，圆通也是2014年4月才与CJ大韩通运展开合作，而中通、汇通、韵达则是刚刚开始启动跨境物流业务。顺丰的国际化业务则要成熟些，目前已经开通到美国、澳大利亚、韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南等国家的快递服务，发往亚洲国家的快件一般2~3天可以送达，近期与荷兰邮政合作覆盖全欧洲。
跨境专线物流一般是通过航空包舱方式运输到国外，再通过合作公司进行目的国的派送。专线物流的优势在于其能够集中大批量到某一特定国家或地区的货物，通过规模效应降低成本。海外仓储服务指为卖家在销售目的地进行货物仓储、分拣、包装和派送的一站式控制与管理服务。
未来挑战仍然不少
商务部数据显示，2013年中国跨境电商进出口交易额达到3.1万亿元，同比增长31.3%；预计，2016年中国跨境电商进出口额将增长至6.5万亿元，年增速超30%。国内
快递企业已经开始深深地感受到这种业务所带来的冲击，因此大规模的在向外扩充，都在不断的进行走出去的尝试，并且认为这是有可能超越欧美快递巨头的最好时机，也许也是未来的为数不多的机会之一。
顺丰继推出SFbuy和“全球顺”进口快递业务后，11月17日与荷兰邮政联手推出“欧洲小包”出境快递业务。并且在早前的10月份，顺丰就与波音公司签订767-300er客改货改装飞机订单，交货后767-300er将用于跨境物流。此外，申通、韵达等快递公司也陆续在海外建立物流服务中心，并加快与各国本土快递公司的合作。
对于国内的快递企业走出国门的方式方法，笔者比较看好顺丰的方式，在美国每个州寻找一家合作伙伴，使自身不容易受到控制。当然，民营快递企业在国外的发展模式还应该根据自身的需要，比如宅急送就是和英皇合作。有消息称申通和韵达准备在美国复制国内的加盟模式，笔者并不看好这种模式，民营快递企业还是应先做好物流转运中心，做好当地合作，当量大以后可以直接收购国外物流企业。
在这样一个充满着机遇的市场，确实还有可能诞生出一些大体量的国际型快递企业，笔者相信如果真的要是出现的话也一定是在中国。但是，笔者还有一个疑问，国内的快递企业在国内的长征之路还远未结束，现在又要跨上新长征之路，
快递企业的体制、制度、文化、管理等各个方面都准备好了吗？（作者系买卖宝高级副总裁）
