国家发改委综合运输研究所副所长 汪鸣
十多年来，物流业在经济领域一直处于一线热点的位置上，为什么会持续这么长的时间？是因为我们的经济发展、产业发展，到了一个整体依托信息化、依托金融来进行全面提升、综合发展的关键阶段。在这个关键阶段，已不单纯是物流领域里出现了金融或者是金融业务里面发现了物流的经营，而是物流与金融的结合将会带来整个行业组织架构、行业发展方向的一个变革。
国民经济有“四化”，物流发展也有“四化”。《物流业发展中长期规划》对物流业的总体发展现状和趋势提出了几个“化”，就是规模化、集约化、网络化、信息化。为什么说规模化、集约化、网络化、信息化是物流业的一个发展趋势，并且在这个趋势下，必须要有
金融业的参与呢？
大家知道，物流领域里无论是仓储环节、运输环节、包装环节，还是最末端的配送环节，这些单个环节都不具有规模性的特征。但是现代经济发展、现代分工的不断细化，它的内在动力来自于什么呢？来自于通过分工、通过资源的集约整合获取规模效应。物流领域不能永远没有规模效应，也需要追求规模效应。
这种规模效应主要是沿着两种逻辑来展开的：第一，物流发展中，越来越趋向于各类物流活动向枢纽的聚集。为什么要聚集呢？因为聚集是为了形成物流单个环节所不具备的规模效应。但是一个点的聚集所产生的规模效应是非常有限的，所以就希望多个点构成一个网络来产生规模效应。
从这个层面上看，平安银行物流金融事业部想做的事情，实际上就是单平台规模将多平台网络化，是业务上的一种创新，是为了推进规模化的网络业务。它不只是一个为广大的物流企业提供
金融服务的概念，而是一个帮助他们获取更大价值的概念。
所以我们物流业总体上向规模化、集约化、网络化和信息化发展，是需要金融参与的。但是更需要金融在这个“四化”当中摄入全新的内涵，来为业务的扩张、为规模经济的形成提供重要的支撑。
按照我国物流业发展的特点趋势和政策走向，我觉得我们要通过物流金融，把各个方面的物流环节、物流业务串接起来推进它的网络化，最终实现规模化，并通过规模化来获取规模经济价值。
中国物流业的发展，到了需要进行精细化的业务设计和各环节可以有效串接起来，从而进行网络化和规模化扩张这么一个重要的阶段，所以我觉得银行等金融机构扮演了非常重要的角色，希望这些
金融机构能够在这个过程当中充分发挥作用。
