国务院发展研究中心产业经济研究部研究员 魏际刚

　　我认为，中国物流业中长期发展战略目标的实现，需要做好以下几点：要有全球视野，要有战略思维，要结合国情，物流业发展要符合人类和文明的进程。

　　从全球来看，我们要有两个方面的努力：第一个是符合全球化，推动全球连接和全球流动；第二个就是我们要努力实现当前全球的新科技革命和全球的创新。那么，从全球化这个角度来看，以世界为主体的全球化推动全球经济市场的暴力扩张，这就要求更好的全球连接和全球流动。

　　这种全球连接包括物流、互联网、通信的连接，也包括金融、制度、文化的连接。而这种全球连接会支撑全球的流动，包括人流、商流、物流、资金流、信息流、知识流、技术流；这种全球的连接、全球的流动也会进一步推动全球化，从而使全球的经济增长形成良性的循环。

　　这种全球的连接和全球流动，有一些新的特点。比如说，发达国家主导这种全球的连接。像美国，它实现了买全球、卖全球、进全球，进而保护美国的经济增长；像欧盟，拥有强有力的交通运输，通过司法确保欧盟产业进入统一市场和世界市场。而欧美这些发达国家，它有很多企业主体来支撑它的战略任务。比如说DHL、UPS这些跨国的物流企业，他们具有全球的物流网络、全球的信息系统、全球的资源配置能力，结合这些来实现全球的互动和物流的战略。

　　另外，全球化的趋势就是，新兴科技革命和新产业革命的大潮，推动了信息网络技术在实体经济中的深入和广泛应用。也就是说，我们的生产、流通、消费和信息化紧密挂钩，我们正进入一个信息网络技术广泛存在的空间环境。我们的新科技革命不仅仅是节能环保、新材料的应用，更是多种学科交叉渗透的变革，推动世界产业的深度融合。

　　那么，我国的物流业如何实现全球链接，推动物流业与其他产业的高度融合？我认为，应该有五个目标，那就是“强”、“智”、“绿”、“联”、“特”。我们要在做大的情况下做强，一个是在核心技术、核心零部件方面我们要掌握，另外在全球物流体系、工业体系方面，我们要拥有一大批世界级的物流企业集团，去汲取世界品牌的力量；所谓“智”，就是产业发展需要更多基于信息、基于技术，能够给市场做出灵敏的、柔性的反映；所谓“绿”，就是要做好资源节约、环境保护；所谓“联”，就是我们要实现产业全面的连接、联动、融合，不光是大企业要连接，国内的物流企业都要实现全面连接；所谓“特”，就是有些产业或企业，它并不一定能够做强，也不一定能够做大，比如地区性或者小微的，这样就要搞特色化产品，从“特”上做文章。