印度产能最大的造船厂“皮帕瓦夫造船厂”从破产中恢复运营，说到底，印度还是有一颗造船的心。
2024年8月12日，由印度Swan Energy公司领导的“皮帕瓦夫（Pipavav）”造船厂在未来2年内，将获得5亿美元的投资以进行相关基础设施改造，并将于2024年12月恢复船舶和海工装备制造业务。
皮帕瓦夫造船厂成立于1997年，是印度最大的私营造船企业，拥有印度最大的干船坞。自2015年以来，皮帕瓦夫造船厂两次宣布破产，并于2020年1月进入破产解决程序。
（图源：外媒）
目前，印度有28家造船厂，其中6家属于中央政府公共部门，2家属于邦政府，20家属于私营部门，印度造船业在全球市场的份额不到1%。
2022年2月22日，莫迪签署发布《印度海事2030愿景》，计划提升印度在船舶建造、修理和回收利用领域的全球份额。
时隔一年后，2023年10月17日，莫迪在全球海事印度峰会上表示：“在未来十年里，印度将成为世界前五大造船和维修国之一”。
本期，掌链小编带你来看渴望进击的印度造船业。
“经历两次破产和企业重组后，印度最大民营造船厂皮帕瓦夫船厂将再次迎来重生”。
2024年8月12日，据印媒消息，由印度油气公司Swan Energy领导的皮帕瓦夫造船厂在未来2年内，将获得总计5亿美元（约合35.44亿元）的投资以进行相关基础设施改造，并将于2024年12月恢复船舶和海工装备制造业务。
Swan Energy造船业务负责人表示，“在已获得2.5亿美元注资的基础上，集团计划未来两年内再追加同等规模的投资，彰显我们成为国际造船业领军者的坚定承诺”。
据了解，皮帕瓦夫船厂拥有一个长达662米、宽65米的干船坞和每年14.4万吨的制造能力。而作为印度产能最大的船厂，皮帕瓦夫船厂将重点建造散货船、油轮和天然气运输船和防御舰船。
“我们还希望生产较小的船舶，如拖船和海上补给船。此外，还计划优先考虑绿色和混合动力推进船舶，并为客户提供一流的解决方案”。
（皮帕瓦夫造船厂，图源：外媒）
事实上，皮帕瓦夫造船厂的历史充满了波折，自2015年以来，已两次申请破产，并于2020年1月进入公司破产重整程序。
2015年3月，印度信实集团以1.3亿美元的价格收购皮帕瓦夫造船厂17%的股份。随后，信实集团发起一项公开要约，最终收购36%的股份以控制该造船厂。
2020年1月，信实集团因无法偿还债务，皮帕瓦夫造船厂进入破产重整程序。2022 年，Swan Energy介入收购后皮帕瓦夫造船厂得以摆脱困境。
目前，皮帕瓦夫造船厂将承担印度海岸警卫队的修理工作，并正在洽谈为海外船东建造一系列散货船的合同。
“作为印度最大的航运企业，印度国家航运公司目前拥有15艘散货船、9艘驳船、3艘集装箱船和36艘油船。
Alphaliner数据显示，截至2024年9月10日，印度国家航运公司集装箱运力为15404TEU，世界排名第58”。
2024年6月10日，莫迪第三次就任印度总理，提出在2047年将印度发展为发达国家。而这次，莫迪瞄准了航运与造船业。印度计划成立一家新的航运公司，在未来十年内将其船队规模扩大至少1000艘。
2024年7月，印度航运部提议在印度东海岸和西海岸发展造船集群，“以彻底改变印度海洋经济现状”，并称该提案通过借鉴中国、韩国的海洋产业集群，以刺激印度造船业发展并推动国家经济增长。
提案为印度造船业提供战略路线图，其重点是在印度东西海岸线和4～5公里的海滨寻找占地面积至少为1000英亩的位置，通过商业合作以及执行为基础设施提供资金的“Sagarmala计划”，为每个集群建立三到四家符合国际标准的造船厂。
（印度主要船厂分布，图源：外媒）
事实上，2022年2月22日，莫迪就曾签署发布《印度海事2030愿景》，特别强调加强印度的航运物流、基础设施和航运部门，提升印度在船舶建造、修理和回收利用领域的全球份额。
1、建设港口基础设施
印度拥有7517公里海岸线，有12个主要港口和205个非主要港口。2022～2023财年，印度主要港口的货物吞吐量约7.95亿吨。其中，蒙德拉港货物吞吐量为1.5亿吨，在印度所有港口中排名第一。
2024年6月，印度政府批准了在孟买北部海岸建设新港口瓦德汉港的计划，声称该港口建成后有望跻身全球十大港口之列，旨在提升印度的港口吞吐能力，并成为连接印度、中东和欧洲的重要贸易走廊枢纽。
2、提升船舶建造全球份额
《印度海事2030愿景》声称要引导印度船舶建造需求，开发辅助和海洋设计生态系统的共同平台，建立船舶修理集群，并通过增加钢铁行业废料的使用，提升印度市场份额的关键干预措施。
3、设立海事发展基金
印度要设立一项价值2500亿卢比（约合212亿元）的基金，为海事行业提供低成本、长期融资，其中中央政府将在七年内投入250亿卢比。
“2023年10月17日，莫迪在全球海事印度峰会上表示：‘在未来十年里，印度将成为世界前五大造船和维修国之一’”。
印度港口、航运和水道部数据显示，截至2022年年底，印度船队规模为1520艘，总吨位1369万吨，其中1034艘为沿海船舶，486艘为远洋船舶，油轮总吨占比56.6%，干散货船总吨占比15.7%，干散货班轮占比23.1%。
当前，全球造船业主要集中在中国、韩国和日本，印度在全球造船市场份额占比不到1%。
以2024年上半年新接订单为基准，全球前30强造船集团包括22家中国造船企业、5家韩国造船企业、2家欧洲造船企业和1家日本造船企业。
（印度船厂工，图源：外媒）
2024年1月，莫迪曾推出三项总价值超过400亿卢比（约合33.92亿元）的基础设施项目，包括新干船坞、船舶修理厂，以及液化石油气进口码头。
事实上，造船业是技术驱动、技能和材料密集型的装配作业。现代造船业从欧洲转移到日本，然后转移到韩国，再到现在的中国，主导转移的因素包括人力成本、原材料成本以及国家政策。
而印度要想实现造船业十年期目标，仍需要采取一系列措施对造船业提供政策、资金、技术、人力等支持。
参考资料：
1、投资5亿！这家大船厂即将重生，来源：中国远洋海运e刊
2、日本船舶出口增长111%！美对华造船业301调查后日本造船业迎翻身机会，连续5个月增长，美日韩协同打击中国造船业？来源：掌链
3、在越南建港，莫迪“背后的富豪”力推印度“物流东进”？亿万富翁阿达尼推进构建印度全球港航物流网络，来源：现代物流报
作者：景舟
