根据国务院近期印发的《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，国家将从推动城市配送车辆规范化入手，优化电商配送通行管理，对快递服务车练等城市配送车辆给予通行便利。
来源于政策之上的支持自然值得呼与响应，这也是城市配送用车期待已久的。但反观如今城市配送存在的诸多问题，我们的城市配送车辆真的准备好迎接政策红利，穿梭于市井之中了么？
▌很热也很乱，最后一公里难在哪？
城市配送中当属“最后一公里”最热也最难。“最后一公里”是快递包裹、散货在送至用户、商超前最后一道物流运输流程。
其中，特别是快递包裹，其所经历的路况环境往往复杂多样，也正因如此，“最后一公里”所使用的车辆五花八门，电动三轮车当是目前城市最后一公里的主要运输工具。
但电动三轮车在保护快递员安全、货物安全和交通安全方面有有着先天不足。
丢件、事故频发，人们对快递三轮车也是“又爱又恨”（图片来源：网络）
因此，“最后一公里”又迫切期待着出现能同时兼顾安全、运力和外型三项优势的运输工具，从而推进市内配送整体走向规范化运转。
这里，封闭厢式货车、微卡等都成了备受期待的车型，但目前的商用车市场产品仍以中重卡、轻卡以及商务车居多，微卡较少。
此外，由于各个城市限高限行标准不同、成本等问题，轻卡及商务车也未能在城配领域异军突起。于是，微卡备受期待，只是微卡能否不负众望担起这一重任呢？
▌瞄准最后一公里，微卡强在哪？
记者了解到，在即将到来的四月份，福田汽车就将推出一款专为城市“最后一公里”打造的微卡产品：福田祥菱。
福田祥菱微卡（图片来源：网络）
那么这款“定向开发”的微卡能否一举解决“最后一公里”多项痛点呢？我们这就来一一分析。
① 多样化。据了解，祥菱M系列包含M1和M2两大系列产品，车身分为1550mm和1650mm两种宽度，单排、排半、双排三种驾驶室形式，轴距从2000mm-3200mm，货箱长从2200mm-3700mm，动力有1.2L/1.5L汽油及CNG，未来会推出485柴油动力产品。
这种平台化产品的推出，在满足城市配送多样化需求方面自然具备一定优势。
承载力首先要看大梁车架，为此福田祥菱选择了高强度大梁板（图片来源：网络）
② 承载力。福田祥菱采用卡车结构大梁，B510高强度大梁板，纵梁截面为130/140*50*4mm。此外，车身A柱、B柱、地板、车门等关键部位采用高强板和超高强度板，高强板材应用比例43%，并使用185R14后双胎配置，加强型后桥，相较于一般微卡承载力更强。
③ 动力性。福田祥菱1.2L动力匹配MR513B五挡变速箱、1.5L动力匹配DAT18R五挡变速箱，具备5个前进挡1个倒车挡。搭载DAM15强劲动力发动机，最大功率82kW，扭矩142N.m，排量1.498L。
④ 经济性。通过对传动系统优化匹配，福田祥菱的传动效率提升了3%-6%。此外，驾驶室标配导流罩，可有效降低风阻，加上合理的动力匹配，全面轻量化的整车，车辆的燃油经济性进一步提高。
⑤ 安全性。福田祥菱有高达11项安全配置升级，诸如ABS+EBD、前盘制动、安全气囊、胎压监测、安全带未系报警及倒车影像等等。以保障车辆在行驶过程中的安全性。
除了以上与物流配送息息相关的性能之外，福田祥菱还在内饰方面实现了21项功能配置的升级，给司机舒适的贴近轿车化的驾乘体验。
超大容积货厢，效率都出于此（图片来源：网络）
目前，这款车的指导价与具体上市时间尚未公布，不过，可以确定的是，作为一款针对城市配送“最后一公里”打造的产品，福田祥菱在满足城配多样化需求，以及经济性、动力性等关键指标方面已然成竹在胸。这也令我们更加期待，福田祥菱在正式投入市场之后的表现。
