第一物流全媒体5月10日讯（微信：cn156news ）
此前，环保部与国家质检总局联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》 （以下简称《标准》）。这意味着被大家议论多时的国六标准终于落地，而受标准影响的第一梯队依旧是轻型汽车。
据了解，本次颁布的《标准》适用车型中，包括最大设计总质量不超过3500kg的N1类汽车，即物流运输中的轻卡。今天，我们就来一起梳理一下，看看这个被称为“全球有史以来最严”的排放标准，与众不同在哪，又会带来哪些影响。
最严标准从哪来？
由于此番颁布的国六标准主要针对轻型汽车，相关部门考虑到我国汽车的整体技术水平与国际先进水平仍有差距，高端产品仍为国外或合资公司垄断，因此，国六标准在制定时基于全球技术法规基础，引入了欧洲标准和美国标准的先进内容，并考虑了我国的环境质量改善需求，最终形成了一个“立足国情的”、全新的自主技术标准。
比国五严格在哪？
既然是史上最严，自然有其“前无古人”之处，那么和现行的国五标准相比，国六又有哪些升级？
一是发动机面临“严考”。国六标准将对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行全面考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。
二是测试程序从严。国六标准的测试程序更加严格，这将有效避免车企利用标准漏洞在实验室测试中得到一个漂亮数据，但在实际使用中却不尽如人意的行为。
三是汽柴油车同等标准。国六相比国五加严了40%至50%左右，另外，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，国六标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用相同的限值要求。
四是增加道路实测。国六标准首次将排放测试转移到了实际道路，由此，车辆除了要在出厂前实验测试阶段达标外，还需在市区、郊区和高速公路上正常行驶状态下，通过便携式排放测试设备尾气测试，以此杜绝排放造假行为。
五是汽油车加装ORVR。国五标准下，估测汽油车单车年均油气挥发8.8kg左右，国六标准对汽油蒸发排放控制提出了严格要求，同时还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，增加对加油过程的油气控制。
六是“排放质保”，车企赔付。其要求在3年或6万公里内，如果车辆出现故障和损坏，导致排放超标，需由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，保障车主权益。
七是冬季冷启动排放受控。相比国五的一氧化碳和碳氢化合物限值加严1/3，国六标准同时增加了对氮氧化物的控制要求，有效控制冬天车辆冷启动时的排放。
八是OBD实时监控。引入严格的美国车载诊断系统（OBD）控制要求，全面提升对车辆排放状态的实时监控能力，及时发现车辆排放故障。
究竟何时能 “上马”？
讨论过国六标准严在何处，最令司机师傅们关心的自然还是何时开始实施的问题。
据了解，相关部门在综合考虑汽车技术升级的准备期、导入期以及我国严峻的空气质量形势后，最终确定自《标准》发布之日起，即可依据相应规定进行型式检验。
另外，为保证汽车行业有足够的周期来进行相关准备，本次轻型车国六标准将采用分步实施的方式：
自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准6a限值要求；
自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准6b限值要求。
另据了解，国家标准委已经开展了国六车用燃油标准制定工作，石化企业也进行了油品升级准备工作，预计2020年可具备国六排放标准实施的油品供应条件。
成本因此涨高吗？
国六标准主要对改进催化转化器中的催化剂、改进燃油系统密封性等提出了更高要求。
由于我国国五以前柴油车排放限值较低，因此柴油车升级难度高于汽油车，二者成本也存在较大差距。据了解，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。不过，随着零部件产业的发展，这些成本会逐步降低。
国五车要不要买？
目前，轻卡市场上市新品全部符合国五标准，但在用车辆还主要以“国四”车型为主，因此，国六标准的颁布无疑让许多刚刚入手国五车，或者手中“国四”车正值“壮年”的司机师傅心里开始打鼓。
但即便如此，司机师傅们也大可不必担心，距离国六正式实施还有三年多时间，这期间无论“国四”还是国五车型都处于“安全期”：只要大家注重日常保养，确保车辆排放不会超标，日常用车就是没问题的。（根据新华社相关报道整理）
本文同期刊载于5月10日《现代物流报·汽车周刊》第C3版
