第一物流全媒体6月2日讯（微信：cn156news ）
6月1日是“六一”，全世界小朋友们的节日，同时也是成年人回味童年的日子。但第一物流全媒体小编想严肃地说一说交通安全问题。因为从6月1日起，公安部将在全国开展交通违法专项整治行动。虽自“六一”节这天开始，这一行动本身却告诉人们：交通安全问题并非儿戏，特别是货运安全。
行动是在5月18日，公安部召开的视频会议上发出的。会议指出，坚决遏制重特大道路交通事故多发势头，自6月1日起，开展交通违法专项整治，启动所有交警执法站，省际执法站实行24小时勤务，严查突出交通违法行为，并充分利用缉查布控系统实施精准防范、精准打击。各地要集中开展源头安全隐患“清零”行动，包括清查运输企业安全隐患，营运客货车安全隐患，集中排查逾期未检验、未报废和满分未处理等问题，清查校车安全隐患并及时通报教育行政部门，实行“叠加处罚”。
小编发现，今年以来，重大事故多发，此中涉及货运车辆运行的案例值得认真反思，其中的人为因素更是需要引发进一步的注意和思考。
公安部出重拳，货运安全是重点
1、各地出台相应举措。
交通事故的预防和安全治理是保障人们生产、生活的重要前提。公安部召开视频部署会议之后，天津、湖南、江苏、江西、宁夏等地纷纷行动。
江苏省：由省公安厅部署全年任务，制定专项行动，突出包括重中型货车、两客一危等六类重点车辆。深入排查运输企业安全风险、扎实开展重点车辆隐患“清零”、限期整改事故多发路段安全隐患、持续整治重点交通违法行为、集中开展警示教育等行动；
天津市：落实公安部预防重特大道路交通事故视频会议要求，交管部门从清零源头隐患、严查重点违法、治理事故黑点、加强安全宣传四个方面入手；
吉林省：6月1日至7月31日，开展预防重特大道路交通事故整治行动，将紧抓人、车、路及重点时段、重点违法“五个重点环节”，严格管控旅游景区、学校商圈、较大乡镇、物流集散地、交通枢纽“五个风险点”；
河北：4月18日起至6月底，河北省交管部门将集中开展预防重特大道路交通事故专项整治行动，突出公路客运、旅游客运、危化品运输、校车、营转非大客车等五类重点车辆。
2、防止货车事故绝对是重点。
从各地制定的相关措施和采取的行动来看，货运领域也是整治的重点。如江苏省特将两客一危、重中型货车作为专项行动的重点；天津市对辖区内公交、危化品运输、专业货运企业开展监督检查；吉林省将物流集散地作为风险管控的重点；河北则明令将危化品运输车列入行动的五点之一。
3、重大事故令人猝不及防。
就在河北省内开展专项整治活动的第5 天，5月23日，张石高速K301+700处，涞源浮图峪五号隧道石家庄方向距出口30米洞内，运煤车与危化品运输车因爆燃，终使13条鲜活的生命就此戛然而止。
河北张石高速5·23重大交通事故现场
此外，近期与货运车辆相关的交通事故，登诸报端者也很多。如5月29日，珠海斗门大货车追尾驾校教练车，造成1死1伤的惨剧；5月31日，京港澳高速河北清苑段客车货车相撞事故致6死17伤的悲剧。
从公安交管部门的数据统计看，2016全年共发生货车责任交通事故5万余起，4.68万人因此受伤，2.5万人不幸因此失去性命。面对如此令人吃惊的数字，人们不禁发问，货运车辆安全问题之大，到底是为什么？
闯“大祸”的大货车，大多 是“人祸”
1、车辆厂家违规生产。
公安部交通管理局今年1月17日发布的一份材料显示，2016年，部分新出厂货车存在违规生产问题，涉及339个生产厂家的2008个车型。
研究发现，违规生产的车辆产品导致交通事故风险加大。这些厂商既包括重中卡也包括轻卡领域，国内一线车辆厂商品牌皆在其内。
并且，经对2016年道路交通事故统计分析发现，部分企业货车产品涉及交通事故起数、造成死亡人数占全国货车交通事故的比率，明显高于其产品保有量占全国货车保有量的比率。
如果这样描述不够直观，那么，从关键性安全装置的缺失来看，就一目了然了。
首先，部分车辆未按规定安装货车防抱死制动装置（ABS）、侧后防护装置、车身反光标识及尾部标志板等安全装置。数据统计，有94个货车车型未按规定安装防抱死制动装置，104个车型未按规定安侧后防护装置，71个车型未安装车身反光标识，56个车型未安装车辆尾部标志板。
其次，超长超宽、轮胎规格不一致，违规改变货车车厢尺寸以及更改轮胎规格等问题严重。
此外，有调查显示，70个重型货车、危险货物运输车车型未按规定安装行驶记录仪；348个货车车型未按规定在驾驶室两侧喷涂栏板高度、总质量及危险货物罐体容积、货物种类。
不规格产品带来的事故多发，不按规定安装安全设施等，是典型的人为埋下事故的祸根。
2、司机违法驾驶。
如果说车辆本身有问题，可以严格控制车企生产，那么，司机违法行为要怎样约束？首先分析看，司机常见的违法行为有哪些。
其一，疲劳驾驶。今年2月23日，沈海高速浙江境内发生一起交通事故，一辆大客车与一辆半挂车行驶中相撞，致1死多伤。事故原因在于客运司机疲劳驾驶，监控显示他已经睡着。
货运司机有没有开车时睡着的？圈子里可能会有人告诉你这样的情况并不值得太吃惊。
其二，驾驶陋习。除了疲劳驾驶外，有一些因素更要多一些重视，比如：驾驶员不按照操作规范安全驾驶、文明驾驶、未按规定让行、违反交通信号通行、超速行驶、违法超车等违法行为。
山东济南的一则数据显示，2015年1月至11月，济南市共发生大货车涉及交通肇事犯罪案件74起，造成88人死亡。这里一些渣土车主受利益驱动，超速、超载行驶等也是发生事故的重要原因。
其三，复杂行车环境的人为关怀。交警部门宣传强调，远离大货车，至少在2米以上。因为，大货车有盲区。驾驶员驾车转弯、变道等过程中不能及时发现人和车辆，造成交通事故的可能性也就更大。但车辆盲区并不能成为事故的托词，作为驾驶员要认识到这一点，尤其是在市区道路行驶要遵从交通法规，注意行人和来往车辆。
作为驾驶员，身家性命维系于一身。看完一则交通事故新闻后，有人曾有这样的留言：我关心的并非现场多惨烈，而是他们的家人今后该怎么过。
3、管理松懈。
自去年921治超以来，全国各地出现执行程度不一的情况。在整治违法行为的过程中，难免会使一些货运超限超载行为出现，成为危害交通安全的因素。
综合以上，货运车辆运输安全事故的发生，多在于人为，意外因素如车辆本身的盲区、刹车、路况等造成的干扰，只是人为因素的一个侧面。如果车辆厂间按规定生产，司机不违法，管理部门执行到位，货运安全事故则可以多方避免。
当然，公安部门的专项整治行动，在很大程度上能管控住一些“人祸”的发生。实际上，这样的管控更应是长效机制。其可以避免这一波行动过去之后，真若有人“儿戏”起来，怕是又出现难以避免的重大事故。再若如此反复，更将得不偿失。
（综合新华日报、新华社、北方网等整理）
