第一物流全媒体12月21日讯（微信：cn156news 记者 安枫）
富士康与海尔都是在传统行业积累了大量优势产业链资源的企业，包括生产资源，设计资源，渠道资源，服务资源和资金资源等方面，那么，如今这两大企业在转型的路上，其供应链物流管理、供应链金融这两大板块上，谁又能最终充分调用自身的优势资源，不断注入最前沿的创意，并使之孵化落地？
有“全球最大的手机代工厂”的头衔了，富士康为什么还要进军金融界呢？进军金融界真的有那么容易吗？
富士康玩供应链金融要弯道超车？
看点1：布局供应链金融，“弯道超车”仍具挑战
对于为何要进军金融界，其实很明显：首先，制造业大鳄郭台铭从来都是一个不甘于受制于人的人，他一直希望富士康能够完成转型，其中金融业务成为其重点瞄准的方向。其次，为了降低对苹果的过度依赖，富士康需要为苹果销售放缓未雨绸缪，而且是越早越好。
供应链金融可以说其最终是一个物流、商流、资金流、信息流“四流合一”的产物。而这一方面，郭台铭早已拥有令很多企业无法企及的所谓“六流”，即人员流、货物流、过程流三个实体流，加上信息流、金融流以及技术流三个虚拟流持续整合。
因此，富士康要旗帜鲜明的进军金融领域投资，并成立一个金融集团的战略图谋并不能令人惊讶，小编反倒觉得相比海尔张瑞敏，郭富豪可是慢了不止半拍呢。
马云、郭台铭入股机器人
据小编了解，去年富士康就开始规划起了庞大的互联网金融的计划。富士康金融服务平台常务董事杰克·李（Jack Lee）曾透露，富士康已经悄悄地在中国大陆设立了6家金融服务公司，且在北京和上海设有办公室，并计划在5年内上市。
其实，2014年富士康就成立了金融服务及解决方案业务部门，并与今年6月20日，宣布本年内推出金融科技服务平台，而该平台前期主要是面向富士康电子产品供应链上的客群，主要针对的客群是相近供应链的企业客户，帮助他们解决金融问题，比如帮助供应商贷款，财务担保或者是租借给他们制造设备。
正如富士康所言，“我们比任何人都了解电子零部件供应商的业务状况，因为他们就是我们的客户。”由此可见，富士康的供应链金融玩法还是比较简单直接的，先从供应链金融切入，然后向普通投资者直接销售包装秤金融产品的贷款服务。
不可否认，“产业+互联网金融”是目前很多大企业的标配，这一做法成为众多转型中的传统企业撬动市场增长点的关键砝码。但小编认为作为传统企业，如何在平衡供应链上各厂商利益需求的基础上摒弃制造业思维，引入线上化的金融因子并合理保障风控，仍是决定其是否可以“弯道超车”的关键。
看点2：消费供应链金融，瞄准了百万员工的腰包？
近期有消息称，富士康旗下金融品牌富金富与港资借贷平台我来贷达成战略合作，双方将共同为蓝领以及工薪客群提供信贷服务。
作为全球最大的代工企业，富士康企业拥有百万员工，富士康每月给这些员工开支数十亿人民币的薪水，难道富士康是瞄准了百万员工的腰包？
目前，来看这一判断并非空穴来风，相关媒体称富金富主要是通过线上、线下渠道为工薪、蓝领等社会人士提供消费分期、现金贷、个人理财等金融服务。
说到这里，小编不得不提的是从富士康的角度来看，其进入消费供应链金融市场的确有着自身的优势：
第一，拥有庞大的用户。与其他互联网初创企业苦哈哈的寻找用户相比，富士康本身就拥有巨大的员工数量。
第二，资金循环优势。富士康每个月给旗下的员工的薪资支出在数十亿左右。与其看着自己给员工发的薪水流进了别人的腰包，不如自己也来给员工贷款，让这些资金留在富士康的体系内，完成体内循环。
第三，风控优势。和外来的借贷公司相比，这些员工的薪资都出来富士康，因此没有任何一家公司比它更能掌握贷款者的流水和信用状况了。
看点3：进军金融并不容易，富士康仍有绊脚石？
富士康不仅要进军金融领域做供应链业务，还计划在未来五年内完成金融公司的上市工作，难道金融真的有那么容易做嘛？富士康脚下的金融之路难道没有绊脚石？小编就此给你掰扯一下：
绊脚石一，其他供应商会买账吗？富士康想要做服务全球电子产品供应链的银行家，就必须要向全球范围内的供应商提供金融服务，而不仅仅再是自己原有的供应商了。那么问题来了，相对于自己的供应商，富士康是否也能够公平地向其他客户提供金融服务呢？会不会偏向自己的合作企业，以金融手段对合作企业的竞争对手进行打压呢？
绊脚石二，消费用户如何获取？富士康对于未来金融业务的规划是直接向消费者提供金融产品，但是相对于BAT等进军互联网的大佬来说，完全没有用户基础，在短时间内想取得庞大的用户群体以及他们的肯定，还需要不断的努力。
绊脚石三，金融行业最核心的问题——风控如何做？对于互联网金融行业来说，风控无疑是至关重要的，毫无金融从业经验的富士康该如何更好地解决这个问题？如何降低风险？这都是需要事先想办法解决的。
另外，总体来说小编认为，富士康做来面向电子产品元器件供应商的供应链金融，比面向消费者提供金融服务更明智。因为，作为全球最大的电子产品代工厂商和中国第一大出口商，它与全球电子产品供应链毕竟有着千丝万缕的联系。
海尔供应链金融体系，有其生态支撑
回过头来，再看看海尔，近几年家电行业进入困境，各家电大鳄市场业绩持平或走低。不可否认海尔下游经销商也面临经营困难，资金短缺的问题，这也是中国中小企业存在的普遍问题。对此，基于与客户交互的互联网化，海尔集团在解决客户困难和提高增值服务上做了很多探索，并快速搭建起了基于自身供应链优势的供应链金融服务体系。
看点1：重塑供应链体系，供应链金融体系日渐成熟
海尔作为国内制造业的标杆企业，先发制人，依据互联网时代要求重塑了供应链体系，于2014年搭建海尔365rrs.comB2B平台；2015年海尔的365rrs平台正式上线，该平台是海尔与平安银行、中信银行共同探索线上的供应链金融模式。据悉，迄今为止实现为下游企业融资16.3亿元，解决了近千家海尔专卖店的资金困难。
其中，海尔供应链金融的在线货押融资解决客户预订订单的货款困难，从预订下单至货物到达当地中心仓库配送这一阶段的资金缺口问题。
海尔供应链金融货押模式流程
与此同时，2014年12月海尔旗下的另一供应链金融平台海融易正式上线， 依托过去30多年海尔积累的上下游供销体系，以及大量的用户、品牌等资源，海融易为海尔体系内的供应商、经销商提供融资服务。
看点2：基于“普惠金融”，海尔消费金融全面铺开
由海尔集团连同其他大型企业集团共同发起成立的海尔消费金融有限公司，其产融结合创新模式对“以金融促进实体经济发展，实现‘普惠金融’”具有重要战略意义。其主要由嗨付分期、嗨客贷两大产品。
不止于此，基于渠道和产业优势，海尔消费金融相继推出了钢琴分期，以及还款较为灵活的“家装贷”、“车位贷”、“创客贷”等消费分期服务。可以说，在普惠金融这一概念的驱动之下海尔消费金融已玩的如鱼得水。
罗马不是一天建成的，因此，初涉金融领域富士康想要追上海尔金融的发展步伐并不容易。
【补点料】：
两个科技巨头的物流比较
富士康：“零库存”下的物流模式。众所周知，富士康的内地的物流主要是外包没形式。但不得不提的是，富士康拥有全球物流系统的成功建制经验，通过GPS和RFID可以定位和交互物流途中一辆卡车中的一包零件信息——实时动态地反映在后台ERP/SAP系统中。
富士康产品在生产当天几乎没有存货，也就是“零库存”。富士康的物流实际上是集中控制的，之所以这样做，一是为了降低成本，二是为了能够更好地同其它体系进行搭结。而在中央物流的控制下，VMI也被衍生出来，所不同的是，富士康的VMI是为了配合中央物流，其主要内容在调度上，其中就包含了将供应商的物料在场内进行集中调度。
很早以前，富士康就将物流作为同行业竞争对手比拼的一个重要砝码。相比海尔、联想、华硕等企业，富士康没有依赖思维定势，把研发、销售放在首位，而是一开始就关注物流，在中央物流、中央关务、物流认知、物流标准上，富士康领先这些企业至少十年。
海尔：率先提出了三个JIT的管理。作为国内制造业巨擘，海尔物流也是好的没话说。其拥有了优质的全球供应商资源，积累了丰富的实践经验，运用了世界上最先进的信息技术与物流技术，使海尔物流具备了联合采购、第三方物流与第四方物流能力。并其率先提出了三个JIT的管理，即JIT采购、JIT原材料配送、JIT成品分拨物理。
日日顺物流正是海尔集团旗下的综合服务的明星品牌，日日顺物流是中国大件物流专业品牌，依托四网融合的核心竞争力（即仓储网、配送网、服务网、信息网），为客户提供供应链一体化服务解决方案，目前已经为家电、家具、卫浴、健身器材及互补行业客户及用户提供全品类、全渠道、全流程、一体化物流服务。
（资料来源：搜狐、和讯网、新浪、中国家电网等）
