“我这台车可是中国的第三台曼恩卡车！”在德国曼恩“车轮上的美食”杭州站活动现场，年近50的漏合兴略显骄傲的对笔者说。在“车轮上的美食”前行途中，能遇到这样一位资深“MAN粉儿”，还真是一件令人开心的事情。
而且，这台曼恩TGX480或许不仅仅是德国曼恩在中国市场的见证，还是漏合兴运输之路的亲密伙伴。据说这台曼恩卡车的运营里程已经达到140万公里了，目前仍兢兢业业服务于专线物流运输。
如今，漏合兴雇了一位司机，自己也不再不分昼夜开着大卡车赶路。虽然现在不经常开卡车了，但他对这台曼恩卡车爱护有加，谈及物流运输来仍头头是道，显然一位颇有资历的老卡车人。
五年前从北京雄赳赳开回杭州说起来，买这台曼恩卡车时的情景仿佛还历历在目。而今天，漏合兴显然很高兴曼恩将美食送到了浙江杭州，为杭州的卡车司机送上一份贴心的问候和关怀。
2010年，开过解放卡车、东风日产柴等很多品牌卡车的漏合兴决定加入一家颇有实力的运输公司做专线运输。
这一专线运输运送的货物主要是布料，说起来倒不重，但是对时效性要求高。“杭州到广州单程1300公里，要求17个小时，这时间还要包括司机路上在服务区简单停留休息替换开车的时间。五年前，大部分国产车根本跑不到这个速度，就是跑到这个速度，一年基本上也就开始各种漏油各种故障上不了路了。所以考虑运输强度和时效要求以及未来长期的综合收益，我打算入手一台进口卡车。”漏合兴提及当初购买曼恩卡车的初衷。
买车倒是定了买进口卡车了，那到底选哪个品牌呢？漏合兴对比了解了各个品牌进口卡车的性能及品质，特意跑到北京去看曼恩卡车。详细了解了这款车之后，漏合兴对车辆的动力性及驾乘舒适度满意至极，雄赳赳气昂昂亲自开着一台曼恩大卡车，一路开回了杭州。行驶140万公里仍被误视为 “新车”。
在品尝过曼恩的美食午餐之后，漏合兴开心的继续给笔者聊起他的曼恩卡车，“前些天我把我这台曼恩卡车送去服务站做保养，那些维修工特意问我说：‘你这车是新车吧？’我跟他说‘我这台车都开了五年，跑了140万公里了。’”他还认真的找出手机里自己这台车的图片给我看，这还真是一台外观整洁如新的曼恩卡车，久经岁月却不显沧桑，这或许也正是曼恩细节品质的最好明证。
“我这台车最大的特点就是跑得快，损耗小。这台车平时载货重量在31~32吨左右，这么多年来都从杭州运布料到广州的当铺，然后再将广州服装厂的服装载回杭州，一年下来跑差不多30万公里，国产车根本吃不消。”漏合兴说，“曼恩卡车的底盘是真好，比其他进口卡车品牌都要好，跑了这么多路至今没任何问题，这让我放心很多。”他还强调了一点，这台曼恩TGX480是采用EGR后处理的欧IV车辆，目前仍符合国内排放法规要求。
作为一名“退休”老司机，漏合兴真切地体会过卡车司机的辛苦与不易：在路上身体困乏的开着夜车；连着几天都不下车，吃睡在车上；为了赶路甚至没有时间坐下来吃一顿安心的饭……而这些更让他对曼恩卡车的驾驶室称赞不已：“这个驾驶室是所有卡车里舒适度最好的，跟轿车的舒适性差不多，这样司机都愿意开。本来开车就挺累的，驾驶室舒适其实也是对卡车司机的一种贴心关怀。从这次的美食活动也看得出来，德国曼恩对卡车司机确实关怀备至。”
现在，虽然漏合兴已经不再开卡车，但他这台曼恩卡车仍保持着高频次的物流运输任务。漏合兴说，这台车的底盘好，更何况还是台“新车”，再跑两年肯定没问题。而对于自己未来的规划，他说可能打算经营一些休闲度假的项目，还热情地邀请笔者有机会可以过来玩。（本文刊载于2015年9月25日《现代物流报·汽车周刊》C2版）
