数据显示，我国物流行业业务总量指数在2014年上半年达到55.4%，这充分显示出目前我国物流行业依然处于较快的上升期，呈现一种高位稳健发展态势，而这一指数的持稳期也将较长，小有回落后仍然保持在较高水平上，而物流业也有望保持平稳运行的基本走势。

　　面对全新的形势，我国物流行业将更加注重质量和效益，借助内部创新发展，进一步寻求战略新起点，培育竞争新优势，全面打造中国物流的“跨越版”，实现物流的新发展。

　　作为新兴产业，物流产业在国民经济序列中的地位越来越明晰，10年前国家就已经将物流行业的关联性在战略角度上提及。实现彼此共同促进的发展局面，逐渐形成一个有效合作的共赢局面。在十八大报告中，再次将第三方物流与制造业进行有效联动发展，实现产业物流内在需求的最大化状态，而这也将逐步扩大物流与供应链升级后其潜力体现出来的最大领域。

　　在制造业逐渐改造升级、商贸业逐渐与国际接轨的大背景下，物流业将充分借助行业初期发展的强劲势头，借助内外条件及环境的有利契机，实现多行业齐头并进的良好效应状态，形成更加具有竞争优势的行业格局。

　　在各行各业逐渐实现民生化已经成为一种趋势，打造民生物流将成为国内经济发展内需所在，政府在综合管理的过程中，由各部委开始牵头逐渐推进物流行业的快速发展，商务部、交通运输部开始在配送源头、运输车辆等中间环节上下足功夫，逐渐健全相关程序运转的细节之处，进一步发挥政策引导的最佳效应。

　　随着电子商务发展更加迅猛，开始逐渐引领物流配送更加精准到达化和服务优质化，在前期和后期都开始不断进行自身的完善。在城市化脚步日渐加快的情形下，城市物流行业功能针对市场需求开始日益强大，逐渐成为城市中重要的“一份子”。做好“万里长城始于足下”之功夫，逐步实现城区与农村之间物流平台的最佳契合，更加丰富多元化的物流平台，打造更加鲜明的服务体系。

　　随着物流网络基础的逐渐完善，曾经限制行业内部发展的运行能力以及存储能力都在逐步提高，平台整合都在逐步借助全新的方式在全新领域内开展，而借助实体搭建的平台全面推进全国区域布局，逐步加快模式连锁复制。产品服务平台也随着物流体系的完善逐渐在向自身的品牌发展，吸引更多企业加盟合作，而这样的虚拟信息平台制定交易标准和规则，促进企业之间资源共享，在信息时代发展的过程中，各类平台之间互通有无，逐渐实现网络开放、渠道下沉、互联互通、整合利用，逐渐在空间合作上完善现代物流网络体系，打造集约化竞争新优势。

　　根据统计情况看，我国物流市场集中程度并不是很高，截止到2014年，我国拥有公路营运载货汽车数量为1200万辆，登记经营主体突破700万户，而这一搭配关系甚至没有达到2：1的正常化比例。近年来，我国物流市场“大鱼吃小鱼、小鱼吃虾米”的情况开始逐渐升温，从2013年到2015年的三年间，全国物流行业的整合非常频繁，从快递、公路快运到冷链物流等行业的兼并都开始呈现白热化，而“国九条”的颁布激发企业开足马力，在行业内的整合之势更加犹如“星星之火，可以燎原”，逐渐引领着行业内部趋于正规化发展的轨迹中进行。

　　毫无疑问，通过一系列整合之后，行业发展的力度和深度更加拓宽，更加正规化、集约化的大型物流企业将逐渐走向市场，呈现一种全新的发展态势。

　　经过长期的区域发展，我国以京津冀协同发展、丝绸之路经济带等为代表的“块状经济”，开始逐渐在物流行业中全新谋划，逐渐带来一种战略化的发展布局，借助一种区域物流网格化的设计，实现区域经济协调整合发展，在国内企业逐渐在国际上地位增长的良好态势下，特别是诸如“淘宝”在美国巴斯达克成功上市的跨境发展，逐渐将物流网络触角推向国际，而海外战略性物流资源布局将正式纳入到我国物流“发展板块”中，逐渐形成区域化与国际化交互的情境。

　　目前，我国科技革命势头强劲，随着劳动力短板及要素成本上升，机器代替人工趋势日益明显，而物流业将积极通过技术改造和设备升级，提升物流信息化、机械化、自动化水平，提升单位产出效率，创新物流服务模式，大数据逐渐渗透入各行各业中，物流数据更新更加具有及时性，移动互联加快推进、北斗车载定位终端在全国推广、智慧物流开始逐渐起步，现代物流信息技术支撑体系逐步完善，打造智能化竞争新优势将自然而然形成。

　　总之，物流行业发展方兴未艾。作为国民经济的基础性、战略性产业，国家强有力的政策频频出台逐渐让行业发展具备更强的信心。经济形式的新常态化，让更多物流企业在自身发展过程中提升自身认识，从个体发展精准化逐渐适应物流与供应链发展的整体需求，逐步促进物流业释放出巨大的改革红利，那时将迎来物流业真正的“春天”。（作者系卡斯塔集团首席战略研究员，物流专家）