第一物流全媒体报道：
近年来，快递业务伴随着电商的发展，已经成为人们生活中越来越不可或缺的服务。人们对
快递速度的要求得到了基本的满足，但开始对服务提出了更高的要求。其中最核心的问题就是快递的最后一公里。
各大电商和快递巨头为此也开始“合纵连横”多渠道探索办法。2015年6月6日，顺丰等五家快递公司共同投资创建了丰巢科技，致力于研发面向所有快递公司、电商物流使用的快递柜，以提供最佳的
快递收发业务；京东的o2o项目“京东到家也于近日亮相，其主营的三公里范围内生鲜、生活类产品外送，采取了众包物流的新方式，意在通过群众的力量解决最后一公里难题。
笔者认为快递最后一公里的问题主要体现在以下三个方面。
一是时间上，快递员和收货人的时间不匹配。很多人在购物的时候都纠结于送货地址选在单位还是家里。目前除了仅有的几家快递公司可以做到准时送货外，其余都是给定一个大概的时间，尤其是三、四线城市，快递时间可能相差好几天。这就可能出现周末收到送达单位的快递，而工作日收到送达家里的快递。此外，即使是周末很多人也不会一直呆在家里等快递。这使得快递员很难约定一个确切的时间，造成双方的时间浪费。
第二是管理上，许多地方规定快递员不准进入。很多小区、学校等地常将快递员拒之门外，这就使得快递员“咫尺天涯”，非得隔着栏杆收货不行。由于快递货物需要收件人亲自检查才行，这些地方一般不提供代收业务，避免货物损失带来的麻烦。小区和学校为了安全考虑本来是无可厚非的，而民众却因此受到了不便，眼睁睁的看着快递送不到自己的手上，想取快递非得亲自走几步不可。
三是距离上，很多自提点和代收点距收件人较远。城市小区因为不让快递员进入，代收点一般也只能在小区附近的店铺，距离上自然不便。而农村地区的自提点距离就更远了，能够实现送货到家的村镇更是屈指可数。这使得原本应该送货上门的服务在最后一公里鞭长莫及，送货的“门”离收件人的“门”往往还不止一公里。虽然问题很明确，但解决方式却是“踏破铁鞋无觅处”。现有的解决方式在实际操作中都存在一定问题。以菜鸟驿站为例的商户代收模式，其意在通过社区自己解决问题，但根据报道，微薄的利润在高额的加盟费面前变得微不足道，这使得商户对代收模式并不“感冒”。
而现有的地铁旁的快递寄存柜也没有完全解决最后一公里的问题。地铁虽然人流量众多，但大多收件人并不是下了地铁就能直接到家，将
快递寄存柜建在地铁旁，只是将快递的最后一公里转嫁到收件人身上，因此对于很多收件人来说实用价值有限。
对于快递业的最后一公里问题，解决的关键在于如何保证各方现有利益的前提下，实现快递员和收件人之间的无缝连接。现有的利益格局由快递公司、快递员和客户三方组成。后两者显然不愿直接为最后一公里的问题买单，因此，在现有服务上额外增加收费的方法基本上难以成功。而最后一公里的问题作为各家快递公司都存在的问题，也迫使大家联合起来，共同寻找解决方案。
对此，笔者认为采用集约化的配送，不但能降低成本，在配送时间上也更加灵活，同时还能提高用户体验，保护消费者隐私。像收货宝，这个第三方收货平台，于2011年12月正式上线，它通过与广泛分布在社区的零售商合作，整合零散的社会资源，为网购客户提供代签收包裹的业务。用户可以选择近在身边的合作网点，方便的时候去自提。诸如北京好邻居等便利店超市更是如此，它不仅与电商、
快递以及收货宝合作开展代收、发件业务，还与网络便利店合作，将自身的配送系统也纳入到了电商最后一公里的服务之中。像这些平台和便利店的出现，在一定程度上可以缓解最后一公里配送的问题，但是要想从根源上解决，相信随着快递业的发展和进步会有新的变革。
本文同期刊载于8月30日《现代物流报·钢铁物流》第A15版
