乍暖还寒 7月卡车产销降幅再扩大
2015-08-25 14:06:00
1020
0
中国工业报 吴影
轻卡市场由升转降
7月，我国轻型卡车产销分别为9.32万辆和10.26万辆，环比下降17.62%和17.24%，同比下降5.41%和7.62%；1~7月累计产销92.07万辆和91.72万辆，同比下降12.80%和13.0%。
与6月相比，轻卡市场的产销量降幅有所减小，但同去年同期相比却由6月难能可贵的增长转为下降，6月刚刚出现的一点回暖的小火苗就此熄灭。
我国经济增速在下行中趋稳，国家统计局发布的最新数据显示，2015年7月，2015年7月份，全国居民消费价格总水平同比上涨1.6%，环比涨幅较6月 增长了0.2个百分点，1~7月平均比去年同期上涨1.3%；但这种上涨很大程度上受猪肉价格和部分一线城市房价暴涨影响，通缩压力还是高悬头顶；除了民 生经济不景气的利空，还有国四排放标准升级的实施推进，环保执法力度和城市的限行范围加大。
从各企业销量来看，上半年排名前五的是北汽福田、江淮、金杯、东风和江铃，分别销售1.87万辆、1.32万辆、9987辆、9388辆和8629辆，共 计销售5.80万辆，占轻卡总销量的56.54%；与6月相比，五家车企均有不同程度的下滑，其中金杯和江铃下降幅度超过30%，逊于行业的平均水平；与 去年同期相比，除北汽福田和金杯分别逆势上涨4.91%和33.05%外，其余三家车企均有不同程度下滑。
处于大幅下滑之中的中重卡市场已然竞争激烈，市场集中度较低的轻卡市场的厮杀自然更不会轻松。轻卡市场从去年以来就受国四排放标准的实施影响颇大，排放升 级所带来的产品价格和维护保养成本双双提升，传到市场中，虽然对于整体是利空，却是技术储备深厚的企业体现自身优势的机会。
从累计销量来看，大部分车企的表现都比市场平均水平要差，去年排名第三的东风下跌25.38%，名次下滑一位，被同比微增0.49%的江铃取代，而其中表 现抢眼的无疑是力帆和庆铃，分别逆势增长了27.02%和10.03%。显而易见，在轻卡市场消费升级过程中提前布局的企业顶住了市场的风暴，比如江铃、 庆铃，在中轻卡市场都表现出色的黑马力帆，其成功也离不开旗下高端化卡车品牌铂骏的推出。
而表现最为惊人的中国重汽，累计销量同比暴增258.06%，一方面是因为其基数较小，另一方面也是受益于旗下HOWO轻卡中高端产品的上量，其轻卡事业 部虽然成立才三年多，对市场形势的把握却非常准确，商务政策十分灵活，1~7月销量已经达到3.27万辆，远超今年2万辆的销售目标。
微卡市场苦海孤灯
7月，我国微型卡车产销分别为3.61万辆和3.82万辆，环比下降15.92%和27.38%，同比增长2.46%和7.14%。1~7月累计产销30.03万辆和30.78万辆，产量同比下降1.91%，销量增长1.08%。
6月的轻卡和微卡还是卡车市场销量实现增长的两大动力源，而7月轻卡后继无力，剩下微卡一枝独秀。一方面，城镇化进程所带来的刚性需求仍在，另一方面，其 受国四排放标准升级、限牌限行等政策因素影响较小，加之中小城市快递物流行业的发展迅速，微卡得以在黑暗之中点起一盏孤灯。
从各企业销量来看，7月排名前五的是上汽通用五菱、北汽福田、重庆长安、东风和山东凯马，分别销售2.01万辆、5934辆、5233辆、2646辆和 1060辆，共计销售3.50万辆，占微卡总销量的91.60%；与6月相比，五家车企均下滑超过20%，其中东风下跌48.22%最多；与去年同期相 比，除上汽通用五菱和重庆长安分别增长28.98%和1.10%外，其余三家均有不同程度下滑。
作为市场集中度最高的卡车细分市场，微卡市场的变化趋势最为明显。
从累计销量可以看出，市场龙头上汽通用五菱1~7月逆势增长12.84%，与竞争对手的差距进一步拉大；原因可以从两方面分析，一是上汽通用五菱在微卡市 场的口碑和积累已然无人可比，马太效应非常明显；二是今年以来，五菱宏光V、五菱之光S等新品相继推出，带动了销量增长。
而山东凯马和一汽也在快马加鞭地追赶，分别同比增长43.58%和41.57%，基数较小的金杯今年有所起色，暴涨252.52%。对比之下，东风和奇瑞 已经在微卡市场走得有些吃力，前者同比下跌了近四分之一，后者已然跌出销量前五。可见微卡市场虽然整体相对稳定，竞争却从来没有停止。
