在刚刚过去的4月，重卡销量继续大幅下滑。包括东风、中国重汽、一汽、陕汽等在内的重卡龙头企业的销量都出现了近三成跳水。中国汽车工业协会副秘书长姚杰向记者表示，“今年的产销波动一定程度上是由新标准带来的。”
据了解，重卡龙头企业销量的下滑还与行业整体不景气有关。据中国汽车工业协会统计，2015年前四个月，卡车产销比上年同期下滑22%，而作为生产资料的重卡，销量同比下滑幅度高达34%。
实际上，根据5月12日国家统计局发布的统计数据，与重卡销量密切相关的基础建设投资已然回暖，然而，由于基础建设投资对于重卡市场的影响有滞后，因此业内预计重卡销量的回暖将出现在下半年。即便如此，有专家预计，今年重卡销量依然面临20%以上的降幅，这让重卡企业产能过剩和技术落后的问题进一步凸显。
重卡企业集体下滑
中国汽车行业协会的统计显示，重卡销量排名前十的企业今年业绩均呈现大幅下滑的态势。今年前四月，东风商用车旗下重卡销量4.3万辆，虽仍位居行业第一，然而这一数字比去年同期下滑了24%；此外，同期中国重汽的重卡销量下滑30%至3.4万辆，一汽的重卡销量下滑40%至2.83万辆，陕汽旗下重卡销量下滑32%至2.8万辆，福田汽车下滑43%至2.5万辆，上汽依维柯红岩旗下重卡销量下滑幅度更是高达73%。“今年是商用车国四排放标准执行的第一年，”中国汽车工业协会副秘书长姚杰向记者表示，“今年的产销波动一定程度上是由新标准带来的。”
据了解，商用车国四排放标准自今年1月1日起已在全国执行，这暂时增加了重卡生产的成本，对于销量造成一定影响。“重卡市场的需求与其他市场不同，置换需求与工业联系紧密。”一位重卡业内人士表示，“工业企业的购置是根据需求来的，不会因为排放标准的升级而购买新车。”
实际上，由于商用车国四标准的执行早在几年前就已经开始推动，包括东风、中国重汽、陕汽等企业在内的国四产品也早已推向市场，在这样的情况下，对相关产品的硬性需求已在此前得到部分释放。
根据中国重汽2014年年报，2014年该公司销量上升8%，同期利润增幅则达到13.3%。
一位东风商用车内部人士告诉记者，2014年重卡企业的利润增长在行业内比较普遍，这主要是受国四新产品的带动。
不过在今年，国四新产品的需求开始下滑。一位东风商用车的技术专家表示，马力相近的国四车大约比国三车价格高两到三万元，同时由于国四车在处理尾气时需要用尿素，因此使用成本也会增加，进一步影响了销量。
市场阵痛还将持续
“今年重卡市场的低迷，相关企业都有明显感觉。”一位东风商用车相关负责人告诉记者，企业还没有快速有效的应对办法。
一位熟悉中国重汽的人士告诉记者，中国重汽目前的年产能在20万辆以上，按照目前的销量，产能利用率仅一半，在这样的情况下，由追求销量转变为追求单车利润成为行业共识。
然而，上述东风商用车技术人员表示，目前国内重卡企业谋取技术优势的捷径仍是“傍大款”。类似于东风商用车与沃尔沃、中国重汽、陕汽与曼，福田与戴姆勒的合资合作关系，成为主流重卡企业突围高端产品的重要方式。目前国内主要重卡企业在发动机、底盘等方面的核心技术与海外的差距依然明显，短时间内将很难改变，重卡企业的阵痛可能还将持续。
实际上，根据国家统计局最新披露的数据，今年前4个月基础建设投资同比增长了20%，重卡行业专家对此分析称，基础建设的投资对于重卡销量是直接的利好，但由于投资建设有一定周期，因此带动会有一定程度的滞后。“2010年重型卡车的产销量曾突破百万辆。”姚杰表示，对于重卡市场来讲，这一销量显然是过热了，“现在要为当初的粗放式增长进行调整和消化。”他认为，重卡市场今年下半年可能会回暖，但今年重卡市场的负增长仍会达到20%左右，重卡行业走出低迷尚待时日。
