日前，第十七届中国高速公路信息化研讨会暨技术产品展示会在江西省南昌市召开，与会代表就行业热点、难点问题进行研讨，勾画高速公路信息化发展趋势的轮廓。

　　ETC功能 有望拓展至计重收费、停车场“ETC联网已经不仅仅是交通运输部的工作任务了，现在已写进今年的政府工作报告中了。”交通运输部路网中心收费公路联网结算管理中心主任王刚在会上说，在今年的政府工作报告中，李克强总理明确提出，要在全国基本实现高速公路电子不停车收费联网。这是ETC首次出现在政府的工作报告中，说明ETC联网的巨大成效已得到广泛认可。

　　截至2014年12月，已有北京等14省市的ETC实现了联网。按照规划，2015年全国将实现29个省份ETC联网。“目前的ETC还处于建设阶段，对于功能的挖掘还远远不够。”对于ETC今后的发展，王刚认为，未来一旦实现全国的基本联网，必定要进行数据挖掘和拓展应用，提升对车主的服务水平。

　　据分析，除了量的增长，未来的ETC发展将呈现新的趋势，例如实现ETC前装、强化数据融合与多维应用、引领车联网应用等。“为实现ETC的汽车前装，一些汽车厂家已经找他们洽谈过了。”王刚透露。

　　ETC有望推广到货车计重收费领域。在“计重收费分论坛”上，山东高速股份有限公司曹荣以《高速公路不停车计重收费系统研究》为题，介绍了他们在这个领域的探索。在她看来，现阶段，计重不停车收费系统设计和设备开发中的关键技术问题已经得到了较好解决，然而，现实环境非常复杂，除技术问题外还需要关注运营管理问题，并实现管理与技术两种手段的有效结合。

　　节能减排物联网、大数据构建智慧供电系统

　　信息化也是行业节能减排的重要“推手”。交通运输部公路科学研究院ITS中心副主任孟春雷在会上介绍了他们运用物联网和大数据实现节能的实践。

　　高速公路为满足公众出行需要，设置了情报板、路灯等大量机电设备。这些机电设备沿公路带状分布，供电距离长且分散、负载特性复杂。在传统的供配电方案中，存在着若干不足，例如，需要大量使用高低压电缆，工程造价高；系统需要负载三相平衡以降低设备和线路损耗；系统无功损耗大，浪费电能。“利用物联网技术构建的分布式智慧供电系统，不仅可以提高机电设备的节能水平，还能降低造价。”孟春雷介绍说，他们开发的智慧供电系统采用三相380伏输入，通过上端设备功率因数补偿、滤波、稳压、谐波抑制等处理后，输出660伏至3.3千伏单相或三相的合适电压，再通过电缆将电力输送到各个用电点。用电点则通过设备将电压转变成220伏或380伏电压向设备供电，例如，情报板、监控设施、道路照明等。

　　采用智慧供电系统带来的直接好处是降低电缆的铺设使用量。以一段12千米高速公路全程监控为例，监控摄像头间隔1千米，路段内还有门型情报板、F行情报板、超速抓拍、车辆检测器等设备，传统10千伏供配电系统制造电缆大概需用铜9.79吨，智慧节能供电系统只需1.41吨，节约铜比例为85.6%。

　　孟春雷介绍说，他们曾以高速公路上的某供电系统进行过统计。该系统从收费站配电房为3千米内的摄像机和情报板供电，采用智慧供电方案相比传统供电方案，功率因数提高45%，无功功率降低72%。

　　此外，在展览现场，也有厂商展出了太阳能风光互补智能监控系统、隧道LED智能化无极调光设备等节能型产品。