图为：福佑卡车创始人单丹丹
2014年是移动互联网力量迸发的一年，用移动互联网改造传统行业已成大势所趋。在2015年的全国两会上，李克强总理提出“互联网+”的概念后，传统行业更是纷纷触网，大批创业者也涌进用移动互联网改造传统行业的创业浪潮之中。
在这种创业热潮驱动下，物流业也迎来了与互联网技术拥抱的春天。据行业数据统计，截至2014年底，物流行业涌现出来的各种APP已达到200余款。尤其是在
公路物流领域，用互联网技术改造小、散、乱的公路物流方兴未艾。《现代物流报》记者近日接触的福佑卡车创业项目就是一个致力于用互联网技术改造传统公路物流行业的代表。
“福佑卡车创业项目已经获得了300万美元的A轮投资。之所以能成功拿到天使轮及A轮投资，是因为投资方认为我是互联网行业最懂物流的人。”3月24日，在北京东三环国贸附近的一家咖啡馆里，福佑卡车创始人单丹丹为《现代物流报》记者的专访做开场白。敢于给自己戴上“互联网行业里最懂物流的人”这样的帽子，并且还是一个女老板，这让《现代物流报》记者始料未及。从失败开始的创业女老板
然而让记者更加没有想到的是，这位女老板接下来开始独白其过去数年失败的互联网创业经历。“我是2009年接触到互联网，刚开始做LBS手机游戏的互联网项目，后来又开始涉足O2O餐饮项目，通过在线定位提供预定餐位的服务，但在这两个项目上，都没有做出来什么大的成绩。后来思考原因，感觉在当时移动互联网技术并没有成熟。在技术条件不成熟的情况下，过早涉足移动互联网项目创业，反而显得不合时宜。天时、地利、人和三个要素对于创业者来说缺一不可。”单丹丹说。
数次创业失败之后，单丹丹将创业的目光聚焦在了物流上面。为何把目光聚焦在物流行业？单丹丹认为“不熟不做”应该是创业者遵循的基本思路。在福佑卡车这个创业项目诞生之前，单丹丹已浸淫物流行业多年，从南京航空航天大学毕业之后，单丹丹分配在南京机场从事航空物流工作。在这个岗位上积累了不错的行业资源后，出于对行业发展前景的考量，单丹丹最终选择了下海创业的道路。
这之后，单丹丹与丈夫一起在江苏创立了福佑物流有限公司。据单丹丹介绍，福佑物流当前的团队规模已达300余人，从事国内空运、汽运普货运输。福佑物流已经涉足O2O经营模式，为西门子等知名制造业客户提供物流服务。
单丹丹此次的创业项目福佑卡车的名字就来源于福佑物流公司，但此次的创业项目全然不同于以往的实体物流公司，而是一款全新的公路物流互联网公司，致力于为整车物流提供车货匹配服务。
公路物流触网更需做减法
单丹丹此次的创业目光定位于整车物流，她认为，在人力、物力、财力都有限的情况下，创业者更应该做减法。“刚开始，我们就排优先级，在物流行业选择创业项目有很多领域，诸如空运、仓储、整车、快递等等，都可以用互联网去改造它，每个细分的领域都有机会和市场，但是在我们排优先级的时候，整车运输的市场优先级是最高的：其一，整车物流客单价高；其二，承接整车运输的大抵都是个体运输户，没有规范化的管理，更适合用移动互联网的工具去改造这个小散乱的细分物流领域，而快递领域巨头林立，零担物流领域也有像德邦、天地华宇等这样的巨头存在。在创业公司实力还很弱小的时候，与巨头竞争不是明智的选择。”单丹丹说。
另一方面，在平台开发的时候，福佑卡车创业团队首先将精力集中于车主方的互联网平台。单丹丹认为，货主在网上下单的时候通常选择在上班时间，发货对于绝大部分的制造业企业来说是工作行为，不会在吃饭，娱乐的时候在手机上下单。因此在将来很长一段时间内，货主方通过APP发布货源、寻找车源并不是其最为迫切的需求。
如何在创业过程中定位优先级？单丹丹认为，创业团队必须紧贴市场，了解活跃于物流运输一线的卡车司机究竟需要什么样的找货软件，尤其是技术团队更应该了解一线的实际需求情况，否则开发出来的移动APP很可能是闭门造车的产物，根本不适应市场的实际需求。
据单丹丹介绍，目前的创业团队都是之前跟随单丹丹打拼的原始创业团队，“虽然之前的创业过程有失败的经历，但收获了一支踏实肯干、不离不弃的创业团队，这一点让我特别欣慰，”单丹丹说，“有这样的创业人员团结在一起，我相信我们可以在物流触网的过程中开拓出来一番崭新的事业。”
据了解，单丹丹的创业团队中有来自于阿里巴巴团队的技术精英，在美国也部署有专门人员研究物流行业的大数据。单丹丹认为，在技术方面，福佑卡车不仅能为车主提供寻找货源的基本服务，而且能帮助车主规划最优线路，减少车辆运营里程，而这不仅能帮助车主降低运营费用，对于当前物流行业节能减排也能发挥重要作用。
