2. 公交客车等级评定的影响。

　　为规范公共汽车的运营管理，统一公共汽车的技术标准，使车辆的技术配置更加合理，并有利于车辆的维护与修理，交通运输部在车辆主要技术性能和配置要求方面制定了交通行业标准《公共汽车类型划分等级评定》JT/T 888-2014。该标准作为公共交通领域的一项重要技术标准，对各类公共汽车的安全性、节能环保、舒适性等相关配置和性能指标提出了具体的要求。认真贯彻落实JT/T 888-2014标准，对促进公共汽车技术升级、引导我国客车产业健康发展、提高公共交通服务质量、推进公交优先政策的落实具有重要的意义。

　　营运客车类型划分及等级评定对于客车行业的影响大家都深有体会，对推动客车行业的技术进步和市场扩张发挥了重要作用，主要表现为：第一，使整个运力结构特别是客运行业的运力结构发生天翻地覆变化；第二，对客车行业的技术进步起到了引导作用；第三，促进了客运行业的发展；第四，营运客车等级评定工作适应了运输市场需求，适应了各个阶层老百姓对于客车安全与舒适的要求。

　　从市场规律来看，其影响更为直观：

　　 

　　如图6所示，大中型客车市场规模在1998年时超过2万辆，至2012年时已超过17万辆，市场规律的周期约为5年。比如，1998至2002年期间，5年间大中型客车的市场规模从2万辆提高到8万辆，主要推动因素就是营运客车类型划分及等级评定政策。

　　如果公共汽车类型划分及等级评定能够达到营运客车类型划分及等级评定的影响，将推动公交客车需求平台的上升，该标准对客车行业未来10-15年发展将产生积极的支撑作用。

　　3.新能源客车的增幅将超过100%。

　　推动新能源客车增长的因素主要有两个，一是政策，二是需求。据不完全统计，2014年，关于新能源客车发展的国家政策共有7个：

　　（1）关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知（发改价格【2014】1668号）

　　对经营性集中式的充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并在2020年前免收基本电费。电动汽车充换电设施的用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户通过利用低谷电来降低充电成本。

　　（2）关于免征新能源汽车车辆购置税的公告

　　7月9日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议。会议决定自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池这三类新能源汽车免征车辆购置税。

　　（3）关于加快新能源汽车推广应用的指导意见（国办发〔2014〕35号）

　　对加快新能源汽车推广应用提出了6个方面共25条具体政策措施：一是加快充电设施建设；二是积极引导企业创新商业模式；三是推动公共服务领域率先推广应用；四是进一步完善政策体系；五是破除地方保护；六是加强技术创新和产品质量监管。

　　（4）关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知（财建[2014]11号）

　　纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车在2014与2015年度的补助标准，将在2013年标准基础上下降10%与20%。现将上述车型的补贴标准调整为：2014年在2013年标准基础上下调5%，2015年在2013年标准基础上下调10%，并从2014年1月1日起开始执行。

　　（5）节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）

　　到2015年，纯电动汽车与插电式混合动力汽车的累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生产能力要达到200万辆，累计产销量要超过500万辆，并且燃料电池汽车、车用氢能源产业要做到与国际同步发展。

　　（6）第二批新能源汽车推广应用城市名单公布

　　在2013年11月公布第一批名单（北京、天津、上海等28个）之后，四部委在2014年1月发布了“关于支持沈阳、长春等城市或区域开展新能源汽车推广应用工作的通知”（财建〔2014〕10号），该文件公布了第二批新能源汽车推广应用城市名单，支持长春、沈阳等12个城市或区域开展新能源汽车推广应用工作。文件中明确要求，各城市或区域应创造良好的新能源汽车应用环境，加快建设符合国家标准要求的基础设施，并尽快明确和落实地方性鼓励政策；不得或变相地设置障碍来限制采购外地品牌新能源汽车，比如设置地方性车型目录、地方性标准等，对已施行的要尽快整改。