3.5米以上座位客车的市场发展规律，支持2015年公路客车销量反弹。

　　下表是最近10年来5米以上座位客车的销量数据：

　　 

　　分析10年来5米以上公路客车销量数据，有4点值得关注：

　　一是，5年周期明显，前3年一般是上升阶段。2004-2008年是一个周期，2009-2013年是第二个周期，2014年是第三个周期的第一年，一般而言，前3年处于上升期，因此，我们认为2015、2016年公路客车销量将反转。

　　二是，最近3年连续下滑，且大、中、轻基本同步，可谓泥沙俱下，市场的低迷程度超过以往任何年份。公路客运这几年的低迷只是为了适应新的客运格局的一种调整（主要是高铁的冲击），在达到新的平衡之后，将会重新进入发展轨道。物极必反是一种哲学思想，既然公路客运不可能消亡，触底反弹就是一种大概率事件。

　　三是，5米以上座位客车销量已倒退5年，与国家经济发展的大环境不匹配。国家宏观经济增速虽有所放缓，但仍然保持高增长态势，2014年公路客车销量仅仅与2009年相当，在国家经济不断发展的大环境之下，这种倒退显得有些不合时宜。

　　四是，公路客运量依然在上升，公路客车的需求却连续下滑，这种矛盾不可能长期存在。

　　根据国家统计局解释，2013年公路水路客货运输数据源自2013年交通运输业经济统计专项调查，统计范围口径有所调整。按可比口径计算，2013年公路客运量、旅客周转量比上年分别增长4.2%、1.0%；水运客运量、旅客周转量比上年分别增长3.0%、2.9%。 也就是说，最近10年，公路客运量一直呈增长态势。

　　综上所述，我们预计2015年公路客车销量将会有所增长。鉴于市场困难仍然存在，温和增长将是一种很好的修复方式，因此，预计增幅在5%左右，全年销量将达到11.3万辆。

　　（二）公交客车的影响因素

　　2012年10月，交通运输部决定授予北京、太原、大连、郑州、武汉、长沙、深圳、重庆、哈尔滨、南京、济南、昆明、西安、乌鲁木齐、石家庄15个城市“公交都市”第一批创建城市称号。

　　2013年11月，交通运输部决定授予天津、上海、保定、呼和浩特、沈阳、长春、苏州、杭州、宁波、合肥、福州、南昌、青岛、新乡、株洲、广州、柳州、海口、贵阳、兰州、西宁、银川共22个城市为公交都市建设示范工程第二批创建城市。

　　全国地级以上城市共计292个，公交都市示范城市37个，占12.67%，大陆31个省市自治区中，只有四川、西藏尚无公交都市示范城市。公交都市建设示范工程推动了公交行业的快速发展，对公交客车的规模扩张、结构调整都发挥着极大的引导作用。

　　交通运输部运输司司长刘小明在第二批公交都市创建工作推进会上的讲话明确表示：当前与今后一段时期内，是中国加快经济发展方式转变、全面建成小康社会的重要时期，要迅速发展城乡一体化，快速推进机动化、城镇化，人民群众对城市公共交通的服务能力与水平有更高期待，对公交都市创建工作也有着更高要求，公交都市创建已进入攻坚期。刘小明还提出，（一）全面建成小康社会总目标要求进一步加快公交都市创建工作；（二）推进新型城镇化建设要求进一步加快公交都市创建工作；（三）资源和生态环境压力要求进一步加快公交都市创建工作；（四）缓解城市交通拥堵要求进一步加快公交都市创建工作；（五）构建综合运输体系要求进一步加快公交都市创建工作；（六）推进城乡客运基本公共服务均等化要求进一步加快公交都市创建工作。500万人口以上的城市，要加快规划建设城市轨道交通网络，形成以轨道交通网络化运营系统为主体、快速公交网络化运营系统为补充的城市快速通勤系统；300万人口以上的城市，要加快规划建设以城市轨道交通为骨干、以快速公交网络化运营系统为主体的城市快速通勤系统；100万人口以上的城市，要加快规划建设快速公交网络化运营系统，发挥其在城市公共交通系统中的骨干性作用。