日前，“汽车－轮胎跨界发展高峰论坛——2015年汽车市场对轮胎市场影响分析”在北京举行。论坛由中国汽车工程学会汽车经济发展研究分会主办，清华大学汽车战略发展与技术研究院院长赵福全主持了嘉宾圆桌会议。
微妙复杂的“整零关系”
此次论坛上，“跨界”的说法，引起了与会嘉宾的强烈兴趣。圆桌会议期间，嘉宾们探讨的话题也从“跨界”开始展开，逐渐延伸到汽车整车企业和
零配件企业之间的关系上。
汽车是由零配件组成，轮胎是汽车上的重要安全部件，二者属于上下游产业链关系，何来“跨界”之说？据悉，这是历史沿革原因造成的。由于两个产品一直分属于不同的政府管理部门，导致两个行业联系很不紧密，多年来一直没有形成合适的沟通和交流平台。
对此，参加圆桌讨论的嘉宾们认为，中国汽车行业与轮胎行业既跨界又合作的关系，恰好反映出中国汽车业与零配件业之间微妙而复杂的关系。而如何处理这种关系，决定了中国汽车业何去何从的问题。
记者了解到，国内汽车业和轮胎业长久“跨界”，造成了两个行业间的生疏和近乎平行的发展，而纵观中国汽车业，整车企业和零配件企业的关系却远非“生 疏”或“平行”这么简单。有关资料和数据显示，中国整车企业和配套商之间的关系十分复杂且不平等，整车企业通常处于绝对的核心主导地位，配套企业大多处于 依附和从属地位。
据悉，中国汽车业这种特殊的“整零关系”，与日本金字塔式的垂直分工体系和欧美的竞争合作发展模式都很不一样。它使得整车企业在面临市场竞争时，往往把成 本压力转嫁给为之配套的供应商，配套供应商则只能凭价格优势在市场上“挣扎”，从而导致国内零配件企业的竞争能力普遍偏低，难以提高研发能力和管理水平。
“整车企业和零配件企业的关系，其实不应该是品牌的关系，更不是成本的关系，而应该是战略合作的关系！”谈到中国汽车业和零配件业的关系，圆桌会议主持人赵福全体会颇深。“中国汽车产业要做强，
零配件必须先强大起来。”
汽车品牌需优秀零配件支撑
与赵福全有同样感受的，还有此次参加圆桌会议讨论的几位嘉宾。他们分别是：江铃汽车股份有限公司董事长王锡高，三角轮胎股份有限公司商用车配套执行总裁丛勇，陕西汽车集团专家、中国卡车网首席分析师龚雨楠，京北嘉弘北京汽车服务有限公司总经理韩涛。
“如果要做好自主品牌汽车，你就必须支持自主品牌零配件的发展！”谈到这个问题，在自主品牌企业做了多年老总的王锡高显得有些激动。在他眼里，汽车的环保、节能等性能，都是依靠零配件技术来实现的，自主品牌汽车要做强，很重要的一点就是零配件产业必须强。
王锡高有很强的自主品牌意识，在他的主导下，江铃汽车主动接触和选择国内企业生产的零配件，扶持和培养出很多自主品牌核心零配件企业。他表示，现在自主品牌企业遇到了一些困难，一定要咬牙熬过这个关口，把质量做上去，把价格做上去，把管理提上去，把成本降下来。跨过这道坎，企业就一定会有柳暗花明的一天。
江铃汽车恰巧是三角轮胎的客户，在丛勇看来，江铃之所以敢于选择三角这样的国产零配件，与王锡高的自主品牌意识有关，也是由配套供应商重视成本控制、重视品牌培育决定的。
这正与赵福全的观点相契合。从美国归来后，赵福全曾先后任职于华晨集团和吉利集团管理高层，一年多前又到清华大学研究企业发展战略。作为企业家出身的学者，无论是在实践层面还是在理论层面，他都有自己很独到的观点。
在赵福全看来，消费者购买的是汽车品牌，但整车企业的品牌是通过各个零配件的技术来反映出质量和品质。一方面汽车品牌十分重要，另一方面，只有优秀的零配件才能支撑起汽车品牌，二者唇齿相依。
“实际上，整车的成长需要零配件的支撑，但是
零配件企业不能成为扶不起来的阿斗。我愿意去爱你，但是你值不值得我爱？这是一个很现实的问题。二者如果不能合作成为一个团队，中国汽车产业将成为无本之木。”赵福全如是说。
