葛国荣说，由于美国“双反”裁决将陆续出台，这个月之前对美国出口还基本正常，但估计下个月就不行了。“双反”裁决后，能出去一半就不错了，其余的只能转 移到其他国外市场或者回到国内市场，国内市场的竞争程度将更加激化。但同时他也认为，轿车胎与全钢胎还有所不同，不是价格低就能占领市场，更重要的还要有渠道和消费者的认可度，所以从美国市场回到国内市场难度比较大。

　　邓雅俐表示，此次“双反”涉案企业有1000多家，其中生产企业68家，受影响最大的是31家内资企业。外资企业可以通过调整生产布局，从其他途径出口美 国，但内资企业只能转向其他国家市场，有可能引发更多的贸易摩擦。海关统计，1-10月，我国轿车胎出口量增幅较大的国家有：沙特阿拉伯39.9%、阿联 酋27.3%、德国23.5%、墨西哥19.1%、荷兰12.3%。

　　此外，1-10月，我国出口卡客车胎259.97万吨，同比增长19.85%，其中对美国出口量增长51%。其他增幅较大的国家有：伊朗194.5%、墨 西哥40.3%、英国18.5%、阿联酋15.7%。今年9月，俄白哈关税同盟国家已经对中国卡客车胎提起反倾销调查。因此，邓雅俐提醒轮胎企业要高度重 视出口市场份额的变化，警惕带来新的贸易摩擦。

　　挑战机遇并存，亟须创新转型

　　孙怀建认为，中国轮胎企业正在重复“白色家电”的发展路径。他举例说，2009-2013年，协会统计轮胎企业全钢胎产量增长率为50.8%，其中内资企 业增长64%，外资企业增长5.3%，2011、2012两年外资企业是连续负增长；外资企业全钢胎产量占比也在连续下降，从2009年的22.5%下降 到2013年的15.7%。

　　上述数据说明全钢胎与“白色家电”的发展路径相似，即外资品牌在市场发展初期占有率很高——价格大战——外资品牌市场占有率从胜到衰——生产集中度不断提高。他表示，斜交胎产品在中国已经完成了上述转换，目前几家斜交胎企业无论在生产集中度、产品市场占有率还是利润方面都呈现较好的发展势头，下一步就是全钢胎，轿车胎还有几年的好日子过，但将来也必然要走这条路。

　　因此他认为，中国轮胎行业已经进入了重要转型期，由要素驱动、投资驱动转向创新驱动，由数量增长转向质量增长，亟须产品结构、原材料结构、市场结构升级调整。

　　葛国荣也表示，明年的市场虽然艰难，但国家的投资拉动还存在，因此轮胎市场还会有增长，只是竞争越来越激烈，压力越来越大。他认为，轮胎企业要重视产品品 质和产品新功能开发。比如，由于国内高铁的发展，以及火车在长途运输方面的优势，对卡客车胎市场的影响将逐步显现。目前对客车胎市场已经产生影响，过两年 就会影响到卡车胎市场，长途运输轮胎市场势必萎缩，但在短途产品上通过提高品质和功能，还是比高铁有优势。

　　他认为，今后几年，因为国内轿车市场还将增长，所以轿车胎需求还会有自然增长，但卡客车胎需求的自然增长将微乎其微。

　　葛国荣说，由于中国轮胎企业的布局大部分都在自己家门口，造成了企业间兼并的难度以及兼并后无法提升。他认为，目前企业间的合作可能比兼并更有效，比如我有的产品可以帮你做，你有的产品可以帮我做，中策现在就采取了这一办法。

　　此外，企业还要提升国内外市场产销服务一体化，只有产品没有服务，无论在国内还是国外市场上都将被淘汰。针对企业走出去，他表示走出去的目的不应该只是规避贸易摩擦，而是让产品实现本地化、品牌化。

　　中橡协轮胎分会理事长、双钱集团股份有限公司党委书记兼副总经理储征宇提出，中国轮胎行业目前正处在变革创新的台风口，要从轮胎大国转变为轮胎强国，必须要走品牌之路、品质之路和可持续发展之路。以产品为核心的传统市场定位模式已经无法继续创造需求，现在必须关注消费者的内心需求，提供他们所需要的增值服务。轮胎行业要改变竞争的关注点，从价格竞争转向品质竞争。

　　他认为，研发和营销是微笑曲线的最高端，既可以为客户带来增值，也可以为企业创造价值，为此要建立上下游一体化的创新机制，探索适合轮胎企业的电商模式。

　　中橡协主席团企业执行主席、风神轮胎股份有限公司董事长王锋表示，为什么我国轮胎价格卖的那么低、频遭反倾销？说到底，是我国轮胎企业整体竞争力不强，过多关注生产能力的打造，产品品质波动、技术创新能力差距较大、营销渠道和品牌建设滞后。轮胎企业不仅在国内市场大打价格战，还把价格战的思维、套路带到了海外市场。在海外市场日趋激烈的竞争中，蓦然回首，竟然多是自家兄弟，这严重影响了中国轮胎企业在国际市场的形象。

　　王锋说，从世界级轮胎企业国际化的途径来看，一般遵循了以下的发展模式：从标准型的产品进入替换市场；在替换市场实现产品升级投放；通过高端产品积累的品牌效应，以标准型产品向配套市场渗透；最后实现高端产品原厂配套。

　　邓雅俐表示，今年只剩下最后一个月，美国“双反”、复合胶标准调整、天然橡胶关税以及新出台的《轮胎行业准入条件》、《绿色轮胎技术规范》等，既为轮胎行业明年的发展铺下了挑战的伏笔，也留下了机遇的空间。目前我国橡胶工业已进入速度换挡回落的新常态，发展动力将转向主要靠创新驱动，从数量增长转变为质量增长、服务增长和绿色增长。

　　她认为，促进经济提质增效和扩大消费是我国经济增长的重要引擎，也是潜力所在；我国汽车工业的发展对轮胎还有较强的带动作用，因此，轮胎行业的发展仍存在较大的机遇。风来了，我们是逆风飞扬还是好风凭借力，就看我们如何认识，如何应对。