也许，俄罗斯没想到，中国也没想到！我们的中欧班列还有不确定安全问题？
（中欧班列 图源：国铁集团）
乌克兰安全局远赴4000公里之外的俄罗斯远东地区，两次偷袭中俄之间的远距离物流大动脉贝加尔-阿穆尔铁路（Baikalo Amurskaya Magistral 即BAM铁路，下称贝阿铁路），而且两次偷袭还成功了。
（贝阿铁路遇袭地点 图源：外媒）
12月2日，据路透社报道了这两次偷袭，“在货运列车行驶时，有4个爆炸装置被引爆”。乌克兰声称，贝阿铁路是中俄铁路网络的主通道，破坏这条铁路旨在阻止中俄之间的民用和军事物资运输，并对“中国支持俄罗斯”的态度发出警告。
这条被袭击的贝阿铁路，距离俄乌前线超过了4000公里，位于俄罗斯远东地区，靠近中国，也是苏联第二条横贯西伯利亚的大铁路，1930年代动工，是苏联为应付与中国紧张关系，所建战略铁路。
据俄铁集团数据，贝阿铁路每年运输超过8000万吨的铁路货物，其中有大部分运往中国。作为俄罗斯远东腹地铁路大动脉，竟然没防住乌克兰特工偷袭，这或把普京吓了一跳。
12月1日，俄国防部称普京已签署命令，给俄武装力量编制人数增加17万，达到132万。
2022年，贝阿铁路的载货量超过了1.49亿吨。其中部分货物负责向西运输。掌链【地缘物流说】第五期解读中俄物流大通道安全。
12月1日，发生在俄罗斯布里亚特共和国境内的贝阿铁路（BAM铁路）北莫伊斯基隧道的爆炸事件，破坏了连接中俄的最重要的铁路物流大动脉之一。
俄罗斯当局最初将这次爆炸归因于“电缆网络短路”。但乌克兰安全机构的一位消息人士表明，这是乌克兰国家安全局（SBU）一次成功的特别行动。
乌克兰媒体《防务快报》报道，这次行动的重要性堪比摧毁克里米亚大桥——俄罗斯本土链接克里米亚的战略陆运物流通道。
（魔鬼桥 来源：防务时报）
贝阿铁路是俄罗斯在远东地区极为关键的铁路运输线，连接俄罗斯东西部，全长达到4234公里。在贝阿铁路铁路线上，北穆伊斯基隧道位于布里亚特共和国贝索洛夫附近，全长15343米，被认为是俄罗斯最长的铁路隧道。
在贝阿铁路的这一段，唯一的绕行是所谓的“魔鬼桥”，它是整个贝加尔-阿穆尔主线的瓶颈。正是为了消除这个瓶颈，才修建了长15公里的塞维罗穆伊斯基隧道——其建设历时26年，直到2003年才完成。
作为西伯利亚大铁路运输主干线的重要一环，贝阿铁路具有重要的经济意义。沿线地区拥有丰富的煤炭、铁矿和森林资源。
贝阿铁路与西伯利亚大铁路两条干线纵贯南北，包括中俄最大的陆路口岸“后贝加尔斯克-满洲里”铁路及公路口岸，承担着中俄两国60%的陆运贸易，并且是中国进口俄罗斯石油的主要通道之一。
（北穆伊斯基隧道 来源：防务时报）
据俄罗斯非官方消息（Telegram频道Baza）报道，被袭击的货运列车在行驶过程中引爆了四枚爆炸装置。这列由50节车厢组成的列车，包括41节装有柴油的油罐车和另外3节装有航空煤油的油罐车，在穿越隧道时被炸毁。
爆炸后，只能抢救出14节油罐车，也就是说，36节车厢仍留在隧道内，据称由于铁轨损坏和隧道部分被燃料淹没，无法将它们取出。据称由于火灾，隧道内的信号和电气化系统很可能已被破坏。
俄新社12月7日报道，俄罗斯联邦安全局宣布逮捕一名男子，还称该男子与乌克兰情报部门合作，在俄罗斯西伯利亚的一条铁路线上实施“恐怖袭击”。
据环球时报报道，12月7日，俄联邦安全局还宣布逮捕了一名20多岁加里宁格勒居民，指其为乌克兰情报部门中间人，招募并雇用他人对俄罗斯各地通信和交通基础设施实施破坏。
从今年2月到3月，该嫌疑人被指招募“来自俄罗斯15个地区的一些人”实施破坏活动，策划了超过15起纵火事件，俄执法机构阻止了其中5起，并逮捕了10人。
这次事故也给中欧班列等国际物流大动脉敲响了安全警钟。
中俄贸易的相当一部分依赖于西伯利亚铁路系统，特别是西伯利亚大铁路和贝阿干线铁路（BAM）。这两条铁路不仅是中俄主要商贸物流通道，也是俄罗斯向中国运输能源和原材料的重要线路。
中国海关总署12月7日统计数据显示，2023年1月至11月，中俄两国贸易总额达2181.76亿美元，历史首次突破2000亿美元（约1.4万亿元）。2022年，BAM铁路的载货量超过了1.49亿吨。其中部分货物负责向西运输，即送往俄乌前线。
根据统计，2023年1-11月，中俄贸易额为2181.76亿美元，同比增长26.7%。其中，中国对俄出口1003.36亿美元，增长50.2%；中国自俄进口1178.40亿美元，增长11.8%。
中欧班列80%以上的货物运往俄罗斯，大部分是从贝阿铁路运输。中国从俄罗斯进口主要以石油、石油产品和天然气为主，占到了总进口额的83%，约790亿美元（约合5636亿元）。尽管这些产品的出口额同比去年增长了12%，但在总进口中的比重保持稳定。
在沿线各国铁路部门有效协调下，一列货运火车能够在15天内通过蒙古纵贯铁路和西伯利亚铁路，将集装箱从北京运送到德国汉堡。但通过集装箱海运的运输时间会更长。例如，从日本运送到俄罗斯欧洲部分的集装箱通常需要大约25天的时间。
尽管贝穆干线铁路的爆炸并未使远东地区的整个铁路系统陷入瘫痪，但其对中俄两国贸易和物流运输造成的影响是不容忽视的。据悉，从远东地区上船的铁海联运货物以及通过绥芬河口岸入境的货运列车预计都将受到严重影响。
（塞维罗穆伊斯基隧道来源：俄罗斯铁路网）
作为远东贸易的重要组成部分，这次铁路爆炸事件对木材贸易和运输的影响正在评估中。短期内，俄罗斯远东地区的木材运输预计将会受到延迟。
早在2018年5月，俄罗斯总统普京已签署行政令，着重加强俄罗斯在中欧国际物流大通道中的角色，其中贝阿铁路尤为关键。该行政令的目标是到2024年将通过俄罗斯的铁路标准集装箱运输量增加三倍，并缩短运输时间。
为实现这一目标，俄罗斯的铁路、物流运输企业、机车制造商等相关部门正在密切合作。特别是对远东地区的物流基础设施进行改造，将成为提升俄中跨境物流运力的关键。
俄罗斯铁路公司计划在2023年之前对远东地区的主要铁路干线，包括贝加尔-阿穆尔铁路和西伯利亚铁路进行现代化改造，以提高运输效率和运力。塞维罗穆伊斯基铁路隧道是俄罗斯最长的隧道。俄罗斯铁路公司（RZD）正大力投资该隧道设施的扩建，以促进其远东港口与国家西部之间的铁路运输。
虽然对贝阿铁路的破坏造成了重大打击，但俄罗斯的主要西伯利亚大铁路其他路段提供了备用运力——然而，专家警告说，它目前也及其脆弱。
西伯利亚大铁路长达10000公里、贯穿远东地区的铁路线，是中俄国际贸易的关键通道之一。然而，它的运力正逼近每年7200万吨的极限。尽管相对于BAM铁路，西伯利亚大铁路拥有更多的轨道，但1910年代建造的过时隧道仍然是它的薄弱环节，即便正在进行改造。
特别是，在阿穆尔州的兴安隧道网络出现问题可能对运输造成严重影响。甚至小河上的桥梁故障也能引起严重的运输阻塞，就像2021年一个小桥梁的损坏导致500列火车积压一样。随着BAM铁路的暂停使用，西伯利亚大铁路上的货运量急剧增加，给其运力带来了巨大压力。
因此，尽管没有哪一处具有塞维罗穆伊斯基隧道的战略价值，西伯利亚大铁路本身却是俄罗斯铁路系统中的一个脆弱点。虽然目前没有任何一次破坏行动对其造成了决定性的打击，但这些累积的影响可能对俄罗斯的铁路运输构成严重威胁。
掌链【地缘物流说】
从地缘政治看中国国际物流安全，是中国不得不补的功课。我国从建国以来，就遭遇美日等西方国家“第一岛链”“第二岛链”等封锁遏制，地缘物流形势复杂。随着全球供应链重构和中国“走出去”加快，在共建“一带一路”全球倡议下，中国已走出第一岛链和第二岛链的锁困，但地缘政治和地缘经济的摩擦还在继续。如何推进共赢发展，做好地缘物流？
编辑：管一 卢伟
