我们还粗略统计了一下，"车旺"、"快乐大车"、"云通途"、"运满满"在安卓应用商店豌豆荚的下载次数（快乐大车、车旺暂时不能在苹果商店下载），截止到9月25日，下载次数最多的是运满满，达到了3000次，其次是云通途，却只有500次，发布时间而言，车旺是发布时间最晚的，云通途是最早的；就软件程序大小而言，云通途只有不到400K，最大的是快乐大车超过了10M，其余两个都在5M左右；就软件界面而言，最简单的是云通途，但唯一设立了"新手操作指南"的，就只有车旺，设立了地面服务站的，似乎也只有车旺；搭载服务最多的是快乐大车，包括路况导航、救援、维修以及周边POI信息搜索等，此外首页还有保险、流量卡、轮胎等服务广告页面，足可见中斗科技的信心和诚意；四个软件都需要手机认证，但有的软件是注册时就需要进行身份认证，而有的是需要抢单时才需要。

　　原以为面向散户的物流配送信息服务APP最大的难点是货物的保值、损毁的赔偿问题，其实归根结底是诚信问题，如何对车主的身份信息、车辆信息以及运输资质实现最快速的审核，对发货方和承运方的条件进行匹配，同时对司机以往的运输经营行为进行记录和分级，这是打造面向散户的物流配送信息服务平台和软件的根本所在，因为一旦出现任何车主卷货潜逃、货物赔偿纠纷等诚信问题，对平台来说都是不小的影响。

　　但在我们搜集资料和采访的过程中发现，上述问题属于程序设计和技术问题，真正的问题在于如何获得更为全面和及时的货源信息，以及如何在散户车主中实现最大范围的推广落地以及使用。

　　掌握有大量的在网车辆的卫星导航运营商也许在前期导入时相对有优势，但在拓展在网车辆以外的车辆时，却不会那么容易。在信息的送达方面，最有优势的可能是中交兴路，因为其参与设计、建设和运营的全国道路货运车辆公共监管与服务平台，按照政策要求，所有入网货运车辆动态数据必须先接入到全国平台，然后下发到各省监管平台，再到企业平台，我们猜测这一平台所收集到的数据就包括车主的手机号码。按照这个设想，中交兴路只需要进行几轮有奖安装APP的活动，就可以覆盖上百万的货运车辆车主。

　　此外，类似天泽信息的落地方式也可参考，与重点物流园区合作示范，带动区域内其他物流园区合作，绕开原有车载信息服务商。这一模式的重点是，如何设计商业模式，让物流园区亲力亲为甚至排他性的推动APP的落地。

　　与各地方卫星导航车载运营商合作，看起来会很美好，但卧榻之侧岂容他人鼾睡，不管入网车辆是不是今天接入你家，明天接入他家，但只要在网，就是核心资源。同样，设计好商业模式，让原有运营商认为物流配送信息服务APP不会抢走其用户，并能够增加用户粘性，才可能变得顺理。

　　至于"运满满"的模式，深得移动互联网精髓，简便高效，缺点就是缺少落地，以及对车辆的监控，因为其不能与车载定位监控相结合，一旦要结合，就会在推广速度上带来阻力。对物流行业的理解会是问题吗？至少不是根本问题，只是一个过程长短的过程，毕竟，熟悉用户需求，并满足用户需求，是移动互联网企业的长处。更何况，运满满是一个有"背景"的企业。

　　总体而言，这个市场至少已经慢慢热起来了，除以上所举几家之外，预计已在十多个省市布局的航天科技将在年内推出类似服务，其他全国性商用车车联网企业，诸如广州亿程、杭州星软、深圳赛格等等，也可能会推出。

　　移动互联网时代的精髓在速度、规模、用户体验，而速度和规模似乎在这个领域会遇到阻力，货运车辆车主的平均学历、对智能手机的熟悉程度、对互联网和移动互联网的接受程度，都将考验着进入这个市场的每一个企业。

　　但明天一定是美好，只是看谁能快速做大，形成规模和口碑，而这还会需要多长的时间呢？