创业邦获悉，同城货运平台货拉拉宣布已完成由高瓴资本 D1 轮领投、红杉资本中国基金 D2 轮领投，合计3 亿美元的融资，钟鼎资本、PV Capital跟投，顺为资本、襄禾资本、MindWorks Ventures、零一创投等老股东也持续跟投，光源资本担任本次融资的独家财务顾问。

　　货拉拉方面表示，此次融资将主要用于已有业务在中国大陆及东南亚、印度市场的扩张，以及企业版、汽车销售等新投入业务的纵深发展。

　　截止至2019年1月，货拉拉全平台的注册用户达2800万、注册司机达300万。

　　高瓴资本创始人兼首席执行官张磊谈到，在产业互联网时代，物流这个传统行业的改造，需要货拉拉这样拥有先进的专业技术和商业模式以及立足长远扎扎实实耕耘市场的企业。

　　选择对的战场，做到足够高效

　　根据交通运输部发布的《2017年交通运输行业发展统计公报》，2017年末，全国拥有载货汽车1368.62万辆，比上年增长1.2%，而在城市客运中，全国拥有巡游出租车139.58万辆。

　　货拉拉创始人周胜馥(Shing)是1995年香港的“十优会考状元”，毕业于斯坦福大学经济系，曾供职于与麦肯锡齐名的贝恩咨询。2013年时，因为看到移动互联网的兴起，周胜馥在香港成立了货拉拉。

　　“移动互联网里有很多机会，那个时候已经有了滴滴，有了Uber，我进这个市场基本就是自杀，就是死定的，但货运是一个比滴滴更大的市场”，周胜馥种此前的采访中曾对创业邦谈到。

　　2014年底，58推出了同城货运品牌58速运。2015年1月，进入大陆的货拉拉拿到了1000万美元天使轮融资。虽然市场有58速运这个背靠上市公司的竞品，但货拉拉的投资人依然看好货拉拉团队的执行力。

　　清流资本创始合伙人王梦秋曾对创业邦提到：“创业任何时候都比拼策略正确和一流的执行力，当时投货拉拉的时候，他们单城市运营效率已经验证足够高。”

　　周胜馥曾表示，同城货运最终比拼的还是服务质量和用户体验，烧钱补贴绝不是长久之计。

　　精于计算、擅长德州扑克的周胜馥此前曾对创业邦谈到：“同样是一百块钱，其中多少拿来做广告，多少拿来做司机培训，多少用来招聘大牛，资源怎么投放我们都有自己的理解，几百个小细节组成了我们高效运营的体系”。

　　2018年逆市增长，新业务与海外市场成绩斐然

　　2018年，中国互联网行业面临“经济寒冬”并在岁末出现此起彼伏的裁员浪潮，而货拉拉方面表示，2018 年业务量增长将近200%，全平台的注册用户达2800万、注册司机达300万，业务已经覆盖国内132个城市。

　　在货拉拉的新业务中，企业版已经服务于5万余家企业用户，并且计划推出部分定制化，计划性物流服务。汽车销售当前以与司机合作购车开展业务，司机购车后统一加入货拉拉平台，汽车销售月销量已经超过1000台，今年汽车销售业务将开拓到更多二三线城市，预计将在25座城市落地销售，并开始尝试部分租赁业务。

　　货拉拉方面表示，车销售业务销售的车辆有相当一部分是新能源车，在很多城市享有更充分的路权，补充了平台的优质运力。

　　随着大量资本涌入创新型以及传统型公司，东南亚的物流市场竞争日趋激烈。在东南亚，货拉拉落地团队的本地化程度很高，随着2019年1月在印度孟买的落地运营，Lalamove(货拉拉海外版)已经将业务扩展到港台与东南亚、印度9个国家和地区的11座城市，并即将在印度新德里、班加罗尔落地。

　　周胜馥表示，“最近5年来，中国社会物流总成本占GDP的比重已经从18%持续降低到14.6%，我们深信，随着互联网+物流的持续渗透，这一比重将继续降低，未来货拉拉将持续专注于物流领域的效率提升，并在物流链条的各个环节寻找创新和变革的机会，为行业以及广大物流人创造更大价值。”

　　红杉资本全球执行合伙人沈南鹏表示，“货拉拉一直致力于技术创新和精细化运营，高效的车货匹配和优质的服务，使其在众多同类企业中脱颖而出，并遥遥领先。公司从成立之初便具有国际视野，一直坚持海内外双线发展的策略且成绩斐然，已经跃升为粤港澳大湾区的优秀企业。”