第一物流全媒体2月27日讯（微信：cn156news 记者 晨潇 ）
Semi Truck是特斯拉于2017年11月份发布的电动卡车，它自问世起就吸引了全球商用车市场人士的目光：一则源于纯电动卡车产品具有节能环保的特点，二则是该车的低成本、高效率的领先优势。
而近日，有人见到该车上路实测，表现令人咋舌，特斯拉更承诺2019年开始生产。第一物流网盘点其优势发现，该车的许多优势是不少厂商无法企及的。
测试中的特斯拉Semi Truck（图片来源：网络）
实际上，有许多人深入了解特斯拉产品是从豪华跑车开始的，或是从今年2月7日（美国东部时间2月6日）SpaceX公司成功发射载有特斯拉跑车的猎鹰重型火箭开始的。
但不可否认，这家位于美国加利福尼亚州硅谷，从2008年起发布第一辆智能跑车，以产销纯电动车辆起家的企业，这次令许多国际排名靠前的车企都坐不住了。
Semi Truck上市、上路后表现吸睛
自特斯拉发布Semi Truck后，订单数量现已超过1200台，其中不乏知名企业，如百威啤酒、百事、沃尔玛以及UPS。特斯拉向用户秀出的主要优势有三：
① 成本低。特斯拉把这笔帐算在了运营头上，比如纯电动卡车每英里平均所需成本85美分，对比铁路的1.51美元，则是低了太多。
当然，这其中并不包括采购新车的那部分成本以及售后成本等。相比燃油车，特斯拉称，当电动卡车行驶100万英里时，这些物流公司将节约25万美元的成本。
② 加速快。高效率通过速度体现，Semi可以在5秒内加速到60英里/小时，满载36吨货物完成提速的时间约为20秒。
需要指出的是，60英里相当于96.5公里，而假如一辆轿车百公里加速时间为5秒钟也说明其动力性能是非常优秀的。加速快说明车辆的动能更强劲。
③ 续航里程长。充满电后，Semi能跑500英里，大约合804.67公里。这一续航里程，确是电动卡车里里程较长的。
据了解，国内外不少电动物流车续航里程只有200公里左右。之所以陷入这样的囧境，是因为电池技术有瓶颈。增加电池数量以增大容量，却与车辆自重存在矛盾。那么，使电池技术容量提升的同时，车辆自重也不断减轻是车辆厂商一直追求的目标。
尽管特斯拉本身也正在成本与续航等方面做角逐，但如今的这些表现也足以令人艳羡了。
奔驰沃尔沃等厂商硬着头皮上？
Semi露面后，戴姆勒奔驰、沃尔沃等几乎是同时拿出电动卡车的时间表。
① 奔驰：2018年试推电动卡车。Semi问世后，戴姆勒奔驰的表现明显有些措手不及。在2月份的一次活动上，戴姆勒相关负责人称，对Semi的未来表现表示怀疑，如果特斯拉如期完成，其量产时间大约在2021年，并非2019年。奔驰2018年将试推最大续航里程为124公里的电动卡车，计划服务于城配领域。
② 沃尔沃：今年尝试上路。沃尔沃对于城配商用车纯电动化趋势充满期待，但其对前景并未表示出很明晰的规划。
近期沃尔沃释放消息称，纯电动卡车Volvo-Electric-Trucks将于今年推出，对产品本身未做太多描述，只表示这款车2018年将试运行，有可能在2019年上市销售。不过，沃尔沃从2010年开始就将基于电动巴士上的解决方案应用混动卡车，沃尔沃在研发和实践的积累实力不容小觑。
③ Thor ET-One：向Semi宣战，2019年下线。Semi问世后不久，挑战者立刻出现。美国创业公司Thor Trucks卡车公司称，其开发的装载36.3吨货物、满电状态下可行驶482公里的ET-One于2019年下线。没有核心技术，资金不够雄厚，要与特斯拉等巨头争霸，Thor强出头实在不排除是借机强凑一局。
实际上，Thor是模仿者还是搅局者并不重要，重要的是电动卡车风口下的争霸赛已经开始，未来还将有更多竞争者参与其中，商战或将是空前惨烈的。风口在此，不管你愿不愿意，都不得不面对。所以，与其说这是特斯拉在引领电动卡车产品的发展，不如说是相关的卡车厂商在此方面不得不硬着头皮往上顶。
充电、续航等问题各国如何解决？
从英法德等国此前发布燃油车辆禁售时间表开始，纯电动卡车领域就被预示了光明的发展前景。但充电、续航、安全性、烧钱多等问题如何解决？
（资料图：城市智能充电桩）
国外市场：
① 德美英等政府投资、建充电站。首先，德国政府更重视防范安全问题。政府部署针对电动车发生事故的消防和救援人员，汽车行业协会VAD与进口车协会VDIK还联合发布了电动汽车安全处理规定，要求所有电动车品牌必须遵守。
美国政府早在2016年就倾注大量资金建立充电站，解决续航充电问题，同时还购买了比亚迪27辆电动卡车服务于加利福尼亚州。
英国去年就透出新政府为电动汽车以及自动驾驶方面提供新预算的消息，为电动汽车自动驾驶技术发展创造条件。
② 车企、用户合作建桩及开发产品。采购了特斯拉Semi的百事公司称，可能与其他公司一起承担费用并共享设备。充电站将建在企业配送线路附近，以确保充电更加快捷方便。
2017年曾采购了125辆特斯卡电动卡车的UPS称，2018年计划与美国Workhorse公司合作开发50台新型插电式混动运输卡车。通过合作开发产品，其将使整车在充电续航等方面更符合成本控制和个性要求。
国内市场：
① 鼓励纯电动，出台政策和标准。根据2015年国家新能源汽车补贴规定，2017年到2020年新能源车补贴每两年下降20%。显然很多消费者会选择在2017年政策退坡前购车。于是销量在此期间迅速增长，数据显示，2017年我国电动商用车销量为18.4万辆。但2018年新政策指示今后地方的新能源车补贴更多应用于解决基础设施等问题。
此外，2017年底，我国还发布了《电动营运货运车辆选型技术要求（征求意见稿）》，针对电动货车车辆故障率高，续驶里程不足，整车产品稳定性差等问题，出台相应的车辆生产、服务标准。
② 车企着力降自重、提高出勤率、降成本。首先，解决电池续航里程短和电池重量大的问题。续航方面，目前城配电动用车续航里程几乎都超过了200公里；自重方面，有的电动6×4牵引车自重，与普通柴油车8吨-9吨差距大。轻卡方面，东风凯普特EV350相比EV300自重轻了500KG，显见产品在降自重上正不断进步。
其次，解决充电设施少和充电时间长问题。据了解，车企与经销商共同参与，将建设充电桩和提供售后服务捆绑，是今后电动卡车品牌的又一价值体现。
缩短充电时长可提高出勤率，目前许多电动卡车充满电需要8小时以上，2017年解放发布的J6F电动卡车，用2小时即可充满电。
再者，国内车企在电动卡车电池、电控系统、智能化系统等方方面面，正发力摆脱高成本的束缚。接下来，谁能率先突破这些瓶颈，谁将先入为主，赢得市场主动权。
事实上，分析来看，无论技术先进性还是市场介入速度，特斯拉、奔驰等国外品牌与国产解放、东风、大运等品牌相比，还没有真正拉开较大距离。在燃油车时代，我国恐一时难以企及外企，但在新能源用车时代，相信我国在技术、市场推进上不会被落下。
特斯拉Semi Truck风靡一时，令国际上的车企们为之动容甚至怀疑，但从政策以及车企和用户的反馈看，电动卡车推广和应用遇到的问题具有很高的相似性，从这一角度说，中国的电动车企应是有自信的，毕竟这里还是全球最大的用车市场。如此，2018年对于中外车企来说，都是关键的一年。
