去年双十一，天猫销售额再创新高。然而，物流并没有出现前年的大面积延迟配送，后来，阿里巴巴宣布是智能机器人拣货大大提高了物流的效率！智慧物流，风已起。

　　2018年新年伊始，物流业未来的趋势值得期许。日前，在运联网举办的年会上，京东集团副总裁、京东物流负责人王辉讲述了京东物流的进化。从2007年到2017年这十年，京东拣货环节经历了从1.0到4.0四个阶段。比如，其中最重要的人单结合的问题，1.0时代完全靠人工，2.0时代解决了多个波次的这个生产与订单的结合，3.0是解决了在送货路径的这个优化，而4.0就是无人化，目前的京东正在着力打造出一个仓储、分拣、运输、配送、客服全供应链环节的无人化的智慧物流体系。他们在上海亚一投入使用了全球首个全流程无人仓，整体日处理订单20多万单，预计10年累计降低成本30%；其无人机已测试17万小时，去年11月京东在宿迁的全球首个全流程智慧化无人机机场正式启用，而配送机器人已在多个高校园区常态化运营。另外，京东分别联合上汽大通与东风汽车共同研发了无人轻型货车，并已在交管部门指定路段开始路试，还有京东的无人配送站点也会在近期开始运营。

　　以管车起家的G7,去年一年投入了大量的AI实践。他们从安全开始。其创始人兼CEO翟学魂说，这是因为很多企业都在安全方面耗费了太多的人力，而且安全的重要性日渐凸显。

　　老翟说，他在一个危险品公司看到这样一个场景：有很多摄像头，然后就是找一群人盯着这个屏幕，看司机是不是在打瞌睡或者干了什么，或者看现场有什么问题，主要就是解决安全问题。所以，他就想是不是可以做一个机器人替代这几个人。因为这几个人还会困，然后他一走神其实正好那时候出个事。后来就做了一个机器人，现在大概有1万台车在用这个机器人，其中有一个大的公司用了3000台车，日夜不停地盯着这3000台车。最后这个机器人干的怎么样呢？结果是非常非常好的一个业绩，远比人干得好，一个月的时间，从高峰的风险940，到最后风险变70，事故率在一个月的时间降低了75%。为什么呢，因为它要比人看得紧得多，不会睡觉不会有情绪，另外是一个确定性任务，所以做的安全这个业绩还可以。另外，他们还开发了一个运营机器人，主要是盯实效的。这个机器人服务的第一个客户的项目，一共只有6个人，1个项目经理带5个客服，运行两个月后，项目经理说，降低了他的工作量的40%，5个客服变成两个。

　　物流行业办公室很多人在算账是一个典型场景，而且似乎永远都算不清楚。一个算账的机器人进了办公室，不用填单子，连订单都不用填，就告诉它每天从哪儿到哪儿的收入是多少就可以了。据G7的数据，机器人最慢的时间大概也是一个季度就超过原来人所做的工作。

　　翟学魂说，物流里头的AI可以做两种事情：一种事情是替人做功的，比如搬运、巡逻、包装、堆垛、分拣等等，机器人是可以彻底替代人的而且所有的动作都会被替代。另外一种AI会成为办公室客服、现场、财务运营、项目经理的助手，减轻其工作量。

　　如果说，京东有着大企业的淡定，翟总是在有点标榜自己以吸引客户。那么作为“车之重器”的中国重汽的副总裁刘培民则用通俗的语言展现了他们在智能网联卡车这方面的实践。中国重汽的研发处在有条件自动驾驶阶段。就在刚刚过去的2017年12月17日我们中国国产的首代智能卡车投入市场，此车有这么几个功能：一个是车身稳定系统。在高速转向的时候可以防侧翻，再有一个就是自动紧急制动系统，是防追尾，在前面有障碍物或者死车的状态下，不需要驾驶员进行干预，这是最核心的一个功能，通过这个毫米级来进行实现。后面还有防串道及自动巡航功能，还有与前车保持合适的距离，自动跟车的功能。这主要的是，中国重汽这款产品已经开卖！在一片静默之中，危化品的行业，非常的热衷，已经有很多的危化品骨干企业，都在和中国重汽对接订单。

　　不要以为路远且长，智能化将逐渐渗透到物流的各个环节，技术新红利正在重塑物流价值，成为物流行业转型的新动能。深圳的无人驾驶公交车上路之快不也曾经令人感觉横空出世么？也许很近的未来，高速公路上跑着的大货车驾驶位置上已经没有了疲惫的司机，数吨位的货车正在无人驾驶之中，而忙忙碌碌的物流各个环节中，人会越来越少。

　　智慧物流，正在朝我们走来。未来已来！