赵忠善：谢谢这位嘉宾！其实罗宾逊刚开始是以蔬菜运输为主，也参与过冷链，这个模式不管有什么特点，不管有什么配载系统，核心就是对资源的掌控。罗宾逊之所以能够沉淀下来，成为全北美最大的物流企业，是因为经过了几十年的沉淀，让客户愿意把资源放在这个平台上，让他们去调度，所以罗宾逊的所有这些东西才有用武之地。我们还想看一下台下的嘉宾有没有针对这个话题的发言？
嘉宾5：很高兴今天学了很多，我是华为公司物流部的，今天大家都在探讨罗宾逊。我从甲方的角度来看，无论现在的物流公司还是以后的菜鸟，我们希望这样的公司有升值的空间。从我们的角度来说，是希望我的服务标准化，刚才讲的小而美、小而丑，无论丑和美，最重要的一点是你的服务要适合我的，然后变成标准化，这才是有利的。
第二是简单管理，无论是平台还是联盟，都有它的生存空间的，对我来讲希望我的管理上非常简单，只需要对接一个平台就可以了，下面所有东西它帮我搞定，资源管理是最优的。另外大家谈到系统，我碰到的最大问题是系统有了，架构有了，缺数据，数据从哪里来？现在快递通过扫描可以及时上传数据，但是对于空运、卡车虽然装了GPS，但是不是真的起了那么多的作用，我是持怀疑态度的。所以对数据的收集，只是事后的管理，而不是可视化，通过邮件、传真、电话，那是事后的管理，空运、海运如何能跟快递拉到一个层次讲。
另外一点是可靠安全，为什么我们不愿意跟小的专线公司合作，第一是管理成本会高，另外就是我把货交给你我不放心。大的物流公司我放心，它所有的东西赔的起。另外一个就是网络，我希望我们的网络是大而全的，这种网络上的覆盖怎么实现，我一般就用一、两家，两家形成竞争，这方便我的管理，多了不方便管理。希望大家能从另外一个角度想，专线也好，联盟也罢，平台也罢，怎么能从货主这个角度去想？因为有需求才能真的有发展，才能挣到钱，大家才能活下来。
赵忠善：感谢这位嘉宾！我们这次峰会是“物流运输过程透明管理”，刚才华为的嘉宾讲了几个问题，作为货主，希望所有的货物流程状态是可控可视的，这个也是我们会议的核心和主题。其实我听明白了，她是希望中国有罗宾逊模式的出现，不希望找一个一个小而散的专线公司每家解决一个问题。华为这么大的一个企业，增加人员建立物流体系，其管理成本很高。她希望出现一些大的平台公司，能够充分了解她的需求，并且有效流程化以后，传到下面的供应商，帮她管控风险。第二，为什么要跟大的企业合作，说白了他们够大，把问题交给他们以后能听明白，能疏导清楚，出了问题也赔得起。这位嘉宾说出了货主企业的心声。
我们台上几位嘉宾刚才也听了台下嘉宾关于中国式罗宾逊的认识，我还想回到台上问几位嘉宾有没有新的看法？
尚尔斌：刚才台下的嘉宾说的时候我在思考一个问题，上午都在讨论风口，现在我们其实到了一个时机和时代，我在这个行业只干了13年，至少曾经有那么几年，只要有车，有线，有一点网络就可以做的很好，很火很赚钱，但是现在有车有线可不可以赚钱，可以，但是赚的非常微薄，甚至可能赚不到。我当了七年的市场部经理，跑客户31个省都跑过了，我在N年前到广州跟宝洁接触，客户要求很简单：第一，你在服务上必须满足我的需求；第二，成本上还要我能接受，你便宜最好，这两条在那个年代有很大的空间，都有办法，今天仓储和运输这两个环节的空间被压没了，剩下的就是如何降管理成本，如何通过信息化、标准化以及集装化把成本压缩出来，一方面是对自身的改进，另一方面也满足客户对于成本下压空间的要求。
这种情况下，使得传统赚钱方式的机会都没有了，包括今天光头杨发布很震撼的产品，都是在解决一种信息化、智能化的东西。比如说管理成本，我们的调度管理成本就是很大的一块成本，但由于智能化、信息化的存在，未来可能31个省市有些专门的调度机构是不需要存在的，平均的中转次数也可能下降。我说一个例子，联想是我们的客户，当然联想选了很多物流企业为他们服务，我们是之一。我们在很多区域和线路上不断换来换去，有更便宜的他就把你替掉。但是有一个区域从来没有被停掉，就是新疆，你们就笑了，对吧，两个城市之间这么远。我负责市场的时候，做到了在新疆任何一个市、兵团都能送到，我们的解决方案任何情况下能满足它，新疆为什么一直没有被替掉？第一，因为联想生产基地是北京、上海和深圳，它的订单响应要求是3天到7天，即使在新疆也不允许超过7天。我们的解决方案是在北京利用铁路准点、不受任何天气影响特点，按照批量每天集中过去，从北京到乌鲁木齐，但这样仍然满足不了。因为要配送到所有的兵团，我们做了一个缓冲库，在新疆的缓冲库里面是不贴签的，接到订单的时候，我们给它打签，当接到新疆订单是缓冲库里面有的时候，我们就从乌鲁木齐直接发货，北京就变成补充缓冲库。通过这样的办法，实现了满足客户需求。
现在信息化的应用，使得以前信息不对称和不透明的赚钱方式都没有了，就需要我们通过技术上的突破和模式上的突破给客户提供价值。
