日前，山东凯马汽车制造有限公司和山东唐骏欧铃汽车制造有限公司成了业界焦点。但是，这两家企业令人瞩目的原因并不光彩，二者分别接到了来自环保部的罚款，且双方累计起来的金额高达3877万元。而这也是因为违反大气污染防治制度的行政处罚决定，首次有车企收到环保部开出的巨额罚单。
据介绍，山东凯马汽车生产的8台轻型柴油货车排放的碳氢＋氮氧化物、一氧化碳超过排放标准；生产的318台重型柴油货 车 的OBD系统功能性检测 不 合格，污染控制装置弄虚作假、以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售。因此，按照大气污染防治法有关规定，环保部责令凯马公司改正违法行为，没收违法所得，并处货值金额二倍的罚款，而以上各项罚没款共计3174万元。
黎煜/制图
至于山东唐骏欧铃汽车，其生产的109辆轻型柴油货车排放的碳氢＋氮氧化物、一氧化碳排放超标。为此，环保部责令唐骏欧铃公司改正生产超过污染物排放标准的机动车违法行为，罚没款共计703.63万元。
那么，3788万元罚款背后，是否还有更多玄机？
首先，环保部第一次对车企施以重拳，强大打击力度背后无疑有着更强威慑效果。其既表明政府部门对环保的重视，也反映了其对此类违法行为的 “零容忍”态度。在整个汽车行业尤其商用车行业排放标准不断升级的当下，只有做到源头管控，才能确保环境和社会效益，为市场公平和用户利益提供保障。
其次，两大罚单一并开出，其实也在一定程度上反映出环保治理工作还待加强。为什么这样讲？在如今环保、安全、资源环境、规范发展等因素逐渐强化的当下，车辆技术的升级换代必须提速。但不可否认，一些企业还有不足，所以想方设法钻政策空子，这两家企业外，难免还有企图蒙混过关者亟待处理。
再次，针对上述两种情况，环保部已经提出将会逐步建立完善机动车环境监管的长效机制。这意味着，在全面重视、谈论环保的今天，汽车行业必然成为践行环保的主力和先行部队。不管是信息公开、行业监管、事后召回，都将随着环保理念的深入人心而更快落地，这也将为其他行业推行环保政策树立典范。
此外，必须正视这样的现实：重型柴油车保有量虽然仅占机动车保有量的10％不到，但氮氧化物排放却占移动源的60％~70％，颗粒物排放更是达到90％以上。这将致使对新车环保性能更严把关，同时对在用车辆的环检也将进一步从严，有关数据显示的结果是，目前柴油车一次上线合格率仅有50％~60％。
基于此不难判断，不管是车企也好，还是物流公司以及个体车主也罢，在机动车尾气排放控制的过程中，未来几年都将面临“黄改绿”或提前报废以及禁限行加重等情形，这已成为社会向前发展、环境有效改善的必然方向之一。而我们能做的唯有早做准备，这样才能实现环保，才能减少此间阵痛带来的影响。
本文同期刊载于1月17日《现代物流报·汽车周刊》第B1版
